A Brazíliából érkező sofőrök a Girteka Drivers Academy programjában készülnek fel. A vállalat szerint a jelölteknek van távolsági tapasztalatuk, ugyanakkor pótolniuk kell az európai munkavégzéshez szükséges előírásokat és jogosultságokat: ide tartoznak például a munkaidőre vonatkozó szabályok, valamint a kötelező szakmai képesítés.
„A Girteka Drivers Academy-ben töltött idő alatt az új, Brazíliából érkező sofőrjeink kiváló eredményeket értek el, erős tanulási szándékot mutattak, és nagyon elkötelezetten alkalmazkodtak az európai közúti szabályozáshoz – beleértve a Code 95 megszerzését is. Örülünk, hogy a jelentős tapasztalatuk ellenére kíváncsiak, motiváltak, és készek arra, hogy arra koncentráljanak, amihez a legjobban értenek: a vezetésre” – mondta Mindaugas Paulauskas, a Girteka Transport vezérigazgatója.
A litván fuvarozó hozzáteszi: a brazil sofőrök pozitívan értékelték a képzést, és a mindennapi oktatói támogatást is, miközben az európai munkakezdésre készültek.
Brazília felkerült az európai fuvarozók toborzási térképére
A brazíliai toborzás egyre látványosabb európai trendbe illeszkedik. Különösen a közép- és kelet-európai fuvarozók indítanak mind gyakrabban olyan kampányokat, amelyek már az Európai Unión kívül célozzák a munkaerőpiacot.
A munkáltatók számára vonzó a jelöltek távolsági rutinja és az, hogy nyitottak a nemzetközi munkavégzésre. A folyamat sokszor online indul: az iratellenőrzés és az interjúk még azelőtt lezajlanak, hogy a jelöltek Európába utaznának. A kiutazást követően pedig elvégzik az uniós szabályok szerinti szükséges kiegészítő képzéseket és vizsgákat.
Terjed a „sofőrárverés” logikája a toborzásban
Az is egyre inkább látszik, hogy az EU-n kívüli sofőrök bevonása sok helyen már nem ad hoc megoldás, hanem szervezettebb, piaci alapú folyamattá válik. A logisztikai toborzók erre használják a „sofőrárverés” kifejezést: egy olyan modellről van szó, amelyben a fuvarozók előrejelzett igényeit párosítják a Brazíliából elérhető jelöltekkel.
Ebben a megközelítésben a cégek előre megosztják a létszámigényüket – akár tizenkét hónapra előre is –, hogy a toborzók időben megkezdhessék az előszűrést. A jelöltek többkörös ellenőrzésen esnek át, képzést kapnak, és felkészítik őket az európai munkakörülményekre, még az indulás előtt. Sok esetben a kiérkezés utáni első napok költségeire saját forrással is számolniuk kell – a kezdeti kiadásokra nagyjából nyolcszáz euróval.
A modellt elsősorban azok a kisebb fuvarozók használják, amelyek nem támaszkodnak nagy, költséges toborzási rendszerekre. A gyakorlatban ugyanakkor az is előfordulhat, hogy a sofőr már a kiválasztás szakaszától egy konkrét munkáltatóhoz kötődik, ami az európai munkakezdés első hónapjaiban erősítheti a munkavállaló kiszolgáltatottságát.
Ilyen típusú toborzást alkalmaznak fuvarozók Litvániában, Lengyelországban, Ausztriában, Lettországban, Olaszországban és Spanyolországban is.
A Gretvėja legfeljebb 200 brazil sofőr felvételét tervezi
Márciusban a litván Gretvėja arról számolt be, hogy legfeljebb 200 brazíliai gépkocsivezetőt szeretne toborozni.
A kiválasztást az M/Brazil ügynökség bonyolította, amely európai és egyesült államokbeli elhelyezésekre specializálódott. A cég képviselői szerint az érdeklődést – mind a fuvarozók, mind a sofőrök oldaláról – nagyrészt a Brazília és Európa közötti bérkülönbség mozgatja.
A felkészítés nem áll meg a közlekedési és fuvarozási szabályoknál: a program része a nyelvtanulás, valamint gyakorlati segítség az európai mindennapok és a munkavégzés megszervezéséhez.
Egyre több vita kíséri az EU-n kívüli sofőrök alkalmazását
Ahogy bővül az EU-n kívüli toborzás, úgy erősödik a vita a munkafeltételekről és arról is, mennyire válhatnak a munkavállalók függővé a munkáltatójuktól.
Sok országban a tartózkodási és munkavállalási engedély egy adott céghez kötődik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az állás elvesztése gyorsan jogi tartózkodási problémákat is okozhat.
A szektor közben olyan bérvitákat is figyelemmel kísér, amelyeknél a fuvarozók nem európai sofőrökre támaszkodnak. Példaként említik egy tádzsikisztáni sofőr rotterdami kikötőben tartott tiltakozását, aki a Gretvėja alkalmazásában állt; az ügy elmaradt bérekhez és a munkaidő elszámolásához kapcsolódott.
A fuvarozók ugyanakkor azzal érvelnek, hogy harmadik országbeli munkavállalók bevonása nélkül Európa egyes térségeiben egyre nehezebb lesz fenntartani a szállítási kapacitásokat. A sofőrhiány évek óta tart, miközben az európai piacra belépő új jelentkezők száma továbbra is alacsony.
A „globális” toborzás lesz az új alapértelmezés?
A Girteka szerint a brazíliai felvétel csak az első lépés egy tágabb vállalati irány részeként.
„Örülünk, hogy egy sokszínű, magas szaktudású sofőrközösséget építhetünk” – hangsúlyozza a Girteka.
A sofőrökért folyó verseny egyértelműen túlnőtt Európán, és a dél-amerikai munkaerőért zajló versengés a következő években tovább gyorsulhat.
A Brazíliából érkező sofőrök a Girteka Drivers Academy programjában készülnek fel. A vállalat szerint a jelölteknek van távolsági tapasztalatuk, ugyanakkor pótolniuk kell az európai munkavégzéshez szükséges előírásokat és jogosultságokat: ide tartoznak például a munkaidőre vonatkozó szabályok, valamint a kötelező szakmai képesítés.
A sofőrökért folyó verseny egyértelműen túlnőtt Európán, és a dél-amerikai munkaerőért zajló versengés a következő években tovább gyorsulhat.
A fuvarozók ugyanakkor azzal érvelnek, hogy harmadik országbeli munkavállalók bevonása nélkül Európa egyes térségeiben egyre nehezebb lesz fenntartani a szállítási kapacitásokat.
A sofőrhiány évek óta tart, miközben a spot piacon is egyre erősebb a nyomás a költségek és a rendelkezésre álló kapacitások miatt.
