“A Szövetségi Logisztikai és Mobilitási Hivatal jelenleg a sürgősségi járművek legújabb generációját használja az országos közúti forgalomirányítási szolgáltatás megvalósításához. A digitális érzékelők sokasága még hatékonyabbá teszi az ellenőrzéseket” – írja a hivatal.
A BALM hangsúlyozza, hogy az ezekbe a járművekbe beépített szenzoroknak és elektronikus vezérlőrendszereknek köszönhetően immár a felügyeleti feladatok jelentős részét el tudja látni, és felügyeli a forgalmat Németország-szerte.
“A közúti ellenőrzések során digitális interfészek segítségével ellenőrzik a vezetési és pihenőidő-szabályozás kulcsfontosságú területeit, a tachográf adatait és a jármű méreteit. Ez azt jelenti, hogy a járműveket csak szabálysértés konkrét gyanúja esetén állítják meg” – magyarázza a német hatóság.
Ez a megoldás egyrészt segít csökkenteni a szükségtelen leállásokat, másrészt jelentősen növeli a közúti ellenőrzések hatékonyságát a forgalom minimális megzavarása mellett.
A BALM egy kísérleti program részeként 2023-ban 750 000 távellenőrzést hajtott végre, és 2024 januárja és októbere között egymillió járművet ellenőrzött ilyen módon.
“A hivatal flottacseréjének előrehaladtával az ellenőrzések számának további növekedése várható” – állítja BALM.
Távellenőrzések
Érdemes felidézni, hogy tavaly lépett életbe a tachográf távfelügyeletére szolgáló berendezések használatának kötelezettsége. 2024. augusztus 19-ig az EU valamennyi szállítási ellenőrző hatóságát fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek képesek távolról lekérni az RTM (Remote Tachograph Monitoring) paramétereit a DSRC (Dedicated Short-Range Communication) segítségével.
Fontos megjegyezni azt is, hogy a második generációs intelligens tachográfok 25 RTM-paraméter lekérését teszik lehetővé, míg az első generációs eszközökben ez csak 19. Az új rendszerek a manipulációra utaló hibák észlelése mellett arról is tájékoztatást adnak, hogy a sofőr jelenleg túllépi-e a folyamatos, napi, heti vagy akár kéthetes vezetési korlátot. Ennek eredményeként a jogsértések felderítése sokkal hatékonyabb lesz az uniós utakon.
A közúti közlekedésben használt tachográfokról szóló 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 9. cikkének (4) bekezdése értelmében távolról csak a tachográf-manipuláció vagy visszaélés gyanújával gyanúsított járművek célzott közúti ellenőrzéséhez szükséges adatok továbbíthatók. Az első generációs intelligens tachográfok esetében ez 19 paramétert tartalmaz, amelyeknek konkrét rögzített eseményekre vagy adatokra kell vonatkozniuk, mint például:
- Utolsó biztonsági megsértési kísérlet
- A leghosszabb áramszünet
- Érzékelő hiba
- Sebesség vagy útvonal adatok hibái
- A jármű mozgásával kapcsolatos adatütközések
- Vezetés érvényes kártya nélkül
- A kártya behelyezése vezetés közben
- Időbeállítási adatok
- Kalibrálási adatok (beleértve az utolsó két kalibrálás dátumát)
- A jármű rendszáma
- A tachográf által rögzített sebesség
- Az intelligens tachográf új verziója (2.0) további információkat nyújt, többek között:
- Az utolsó hitelesített járműpozíció ideje
- Megszakítás nélküli vezetési idő
- Leghosszabb napi vezetési idő az aktuális és az előző időszakban
- A leghosszabb napi vezetési idő az aktuális héten
- Heti vezetési idő
- Két hét vezetési idő