A Waberer’s 2019-ben kezdett komoly flottacsökkentésbe, amikor is leállították 300 kamion megrendelését, és a meglévő flotta méretét is szőkebbre szabta. Ez a stratégia; a flotta és a járművezetői csökkentése 2022-ig folytatódott; míg 2018-ban a kamionok átlagos száma 4450, a járművezetők száma pedig 5934 volt, addig 2022-ben már csak 2775 kamion és 3464 kamionvezető dolgozott a cégnek.
A Waberer’s Csoport 2023-as második negyedévi pénzügyi jelentés arról tanúskodik, hogy a flottacsökkentés befejeződött az előző évek tendenciáihoz képest, és óvatos növekedésnek indult a vállalatcsoport: 72-vel több jármű, és 204 fővel több járművezető dolgozik ma a Waberer’s kötelékeiben.
Barna Zsolt, a Waberer’s Csoport elnök-vezérigazgatója – képz forrása: Waberer’s Csoport
Barna Zsoltot, a Waberer’s elnök-vezérigazgatóját arról kérdezte a Trans.iNFO, hogy mi az oka a flotta növelésének.
Barna Zsolt, Waberer’s CEO: Bár kis mértékben, mintegy 5%-ban valóban növeltük a kamionok számát a nemzetközi fuvarozási szegmensben, továbbra is úgy látom, hogy ez a 2000 körüli jármű, ami a magyarországi és a lengyelországi operáció nemzetközi közúti fuvarozást kiszolgálja, az optimális méret számunkra. De szerencsés módon az elmúlt másfél évben az új vállalati koncepció, illetve a hozzáadott értékű szolgáltatások növekedésével jelentős keresletnövekedés mutatkozott a Waberer’s csoportnál a fuvarozási szolgáltatások irányában, és ezen igények kiszolgálására emeltük meg a flotta darabszámot. Azonban fontos kiemelni, hogy dinamikusan fejlődünk az egyéb szállításokban (intermodál, vasúti- és tengeri) elvégzett megbízásaink száma is, amelyek már középtávon is környezettudatosabb megoldást nyújanak megízóinknak.
Visszatérve a közúti szegmensünkre, igyekszünk rugalmasan alakítani a flottaméretet,de nem tervezünk olyan drasztikus, dinamikus növekedést, mint amit a vállalatcsoport a 2020-as évek előtt működtetett.
Most alapvetően a kereslet indukálta a növekedést, de a vállalat járművezetői ellátottsága, amelyet többek között a belső képzési rendszerünknek köszönhetünk, komolyan hozzájárult ahhoz, hogy ezeket a kamionokat dolgoztatni tudjuk.
Trans.iNFO: Sokat hallunk arról, hogy a sofőrhiány mennyire komoly gond Magyarországon is, Európaszerte is. Az utóbbi időkben komoly érzelmeket kavart, amikor több magyar fuvarozó, köztük a Waberer’s is bejelentette, hogy harmadik országbeli sofőröket hozat a hiány kiküszöbölésére. Adódik tehát a kérdés: honnan valók az új járművezetők?
Barna Zsolt: Nagyon jelentős változás a cégnél, hogy míg korábban a magyar járművezetők mellett alapvetően Romániából és Ukrajnából toboroztunk sofőröket, addig most már sokkal szélesebb munkaerőpiacon működünk . 2021.-től már Szerbiában is aktívan toborzunk, de messzebbre is kinyúltunk; az elmúlt évben fel tudtunk készülni olyan harmadik országbeli gépkocsivezetők fogadására, képzésére és implementálására, akik Indiából, a Fülöp-szigetekről vagy Kenyából érkeztek. Nagy lehetőséget látunk ezekben az országokban, és kiderült, hogy az ilyen távolról érkezett gépkocsivezetőket is sikeresen tudjuk a rendszerükben alkalmazni. Ez határozottan segítette a flotta kihasználtságnövelését.
Trans.iNFO: Nagyságrendileg mennyien érkeztek ezekből az országokból?
Barna Zsolt: A nem európai országokból érkező járművezetők számát óvatosan növeljük, hiszen a nyelvi és más kulturális különbségek miatt az operációkat is fel kell készíteni ezen kollégáknak a fogadására. Jelen pillanatban 200 fő alatti a létszámuk.
Trans.iNFO: Ez azt jelenti, hogy a magyar sofőrök joggal félhetnek? Kiszorítják a harmadik országbeli sofőrök őket a Waberer’s-től?
Barna Zsolt: Erről szó sem lehet, és soha nem is volt. Magyar gépjárművezetőkből is erőteljes volt a toborzás az utóbbi években, ez többek között köszönhető a bérek rendezésének is. A magyar gépkocsivezetők is piaci átlag felett kereshetnek a Waberer’s-nél, és jelenleg százas nagyságrendben kerülnek be és kezdik meg karrierjüket éves szinten az új jogosítvánnyal rendelkező magyar gépkocsivezetők a rendszerünkbe.
Az autósiskolánkat két éve indítottuk el, éppen azért, mert számunkra is fontos az, hogy magyar gépjárművezetőkkel dolgozzunk, hiszen ők nemcsak hely- és nyelvismerettel rendelkeznek, de számtalan olyan szabály, illetve helyzet egyértelmű számukra, ami a távolabbról érkezetteknek nem feltétlen.
Most már nagyon is aktívan tudunk számítani erre a járművezetői rétegre is, ráadásul azt tapasztaljuk, hogy azon magyar kollégák között, akiket mi képzünk ki és nálunk tanultak be, a fluktuáció jóval alacsonyabb. Ők már úgy kerülnek a rendszerbe, hogy tudják, mire számíthatnak, mivel fognak szembesülni és felkészültebbek a különböző probléma kezelése tekintetében.
Trans.iNFO: Az autósiskola oldalán elérhetőek az árak is: 319 600 forint a C kategóriás képzés, a CE kategória 213 900 forintba kerül, illetve a tehergépkocsi-vezetői alapképzés még 167 70 forint. Ez nem kevés pénz. Mit tapasztalnak, a költség mennyire komoly akadály a potenciális jelentkezők számára?
Barna Zsolt: Sajnos jelentős akadály – olyannyira, hogy a kormányzatnak és a vállalkozásoknak is kell ezzel a kérdéssel foglalkoznia.
Éppen a komoly költségek visszatartó hatása miatt a Waberer’s-nél is, de több más előre gondolkodó vállalkozásnál megjelent valamilyen pénzügyi támogatási forma, hogy aki szeretne kamionsofőrnek tanulni, annak a képzés költsége ne állja útját.
Nálunk egy ösztöndíj-program keretében szerezhető meg a jogosítvány. Itt a felelősségvállalás kölcsönös: a járművezető kolléga vállalja, hogy sikeresen elvégzi a képzést, és eltölt egy bizonyos időt a cégnél, a Waberer’s pedig azt vállalja, hogy a kolléga, amíg jár az iskolába, addig ösztöndíjjal tud rendelkezni, illetve a végzés után állást kap nálunk.
Ez igaz, nemcsak a hazai, hanem a nemzetközi vagy a harmadik országból érkező gépjárművezetők honosítási és GKI vizsga megszerzési időszakára is.
És ez egy nagyon sikeres program.
Trans.iNFO: A Girteka nemrégiben bejelentette, hogy Kazahsztánban és Kirgizisztánban is alapítanak irodákat, így saját maguk, közvetítő nélkül tudnak a helyszínen – gyakorlatilag futószalagon – toborozni és betanítani járművezetőket. Mi a véleménye erről a megoldásról
Barna Zsolt: Őszintén szólva jó ötletnek találom a megoldását, de nem újdonság – legalábbis nem teljes mértékben. A környező országokban a Waberer’s is hasonlóan működik együtt a munkaerőpiaccal; Szerbiában és Romániában helyi képzéseken keresztül is jutunk gépjárművezető kollégákhoz.
Sőt, nekünk, a Waberer’s-nek is működik már most is egy hasonló rendszere. Az idei kollégák kiválasztása is már úgy történik, hogy első körben kint saját magunk választjuk ki és vizsgáztatjuk őket.
De a hazai kormányzat célja, hogy a logisztika és a fuvarozás nagyobb mértékben járuljon hozzá a hazai GDP-hez, így ennek megfelelően az érdekképviseletekkel nagyon sok ösztönző program kialakítása zajlik. Ennek megfelelően kidolgozás alatt van egy olyan rendszer is, amikor az európai GKI honosítás egy harmadik országban elvégezhető és levizsgázható lenne – különböző digitális megoldásokkal, szimulátoros képzésekkel, és persze gyakorlati oktatással is.
Ha létrejöhetne egy olyan rendszer, amikor minden képzés külföldön, helyben történne, akkor a gépkocsivezetőknek addig nem is kellene Magyarországra bejönniük, amíg nincsen meg a honosított jogosítványuk. Ez lenne a leghatékonyabb módja annak, hogy a helyi munkaerőpiaccal együttműködve elégítsük ki a magyar munkaerőhiányt.