A fuvarozási vállalatok kifogásolják az új brüsszeli javaslatokat a mobilitási csomagról. A szállítmányozási iparág számára a minimálbér kiegyenlítése és a gépjárművezetők társadalombiztosítási hozzájárulásának szabályainak változásai, melyek a szociális dömpinggel kapcsolatos szabáloyzások egy részét képezik, a leginkább aggasztóak a szállítámányozók számára. A brüsszeli javaslatok növelhetik a bürokráciát és csökkenthetik a versenyt – riadóztatnak a logisztikai cégek tulajdonosai.
Az ágazat már most a munkavállalók hiányával és a növekvő bérköltségekkel küszködik. Az úgynevezett közúti csomagban az Európai Bizottság azt javasolta, hogy ha egy munkavállaló havonta több mint három napot dolgozik az Európai Unió valamely országának területén, akkor biztosítva legyen számára a minimálbér és a társadalombiztosítási hozzájárulás az adott ország szabályozásaival összhangban.
Ez az egyik legnagyobb fenyegetés a lengyel alkalmazottak számára, de ugyanakkor nemcsak a lengyelek számára. Ez a javaslat többlet adminisztrációt eredményez, amit már nem lehet kezelni – magyarázza Gerard Reijers, a HSF Logistics Polska szállítmányozási vállalat igazgatója. Európa-szerte szállítunk, nem tudom elképzelni, hogy Spanyolországban, Belgiumban, Franciaországban, Németországban és Hollandiában el kell számolnom és ráadásul kötelességem a lengyel szabályozást is betartani.
Növekvő terhek
Ez az egyik legnagyobb veszély. Az ágazat attól tart, hogy ez jelentősen megnöveli működésük költségeit, mivel ma a személyzeti költségek a szállítmányozási vállalatok költségvetésének egyik meghatározó tétele. Ez a kelet-európai vállalatok pozíciójának meggyengülését eredményezné az európai piacon – pedig ma már több mint 35 százalékát minden közúti szállításnak Európában ők végzik. Az iparág által előterjesztett második érv az új adminisztratív kötelezettségek terhe. Ez a két tényező azt eredményezheti, hogy a nemzetközi szállítási cégeknek a működése nem lenne nyereséges.
A szállítmányozási vállalatok tulajdonosai szerint a brüsszeli javaslatok a régi EU országok lobbizásának eredménye, akik így megpróbálják megvédeni munkaerőpiacukat és korlátoznák a versenyt. A nyílt európai piacra vonatkozó korlátozások bevezetése azonban nagyon nehéz.
Nézzük csak meg, hogy is van ez: egy lengyel munkavállaló Hollandiában dolgozik egy holland szerződéssel vagy Németországban, míg Lengyelországban, ukránok, fehéroroszok dolgoznak. Ahelyett, hogy stabilitást keresnénk, keletről és más irányból embereket toborzunk, ami persze sok félreértést okozhat. – magyarázza Gerard Reijers.
A mai napig az iparág a munkavállalók hiányának jelentős problémájával küzd, mely egyfelől növeli a bérnövekedésre gyakorolt nyomását, másrészt csökkenti a szállítások biztonságát.
Olyan sofőröket alkalmazunk, akiknek nincs tapasztalata, akik veszélyt jelenthet az európai piacon, kevés tapasztalattal rendelkező emberek hosszú távú utakra indulnak. A követelmények magasak és az általános motiváció pedig alacsonyabb, mint néhány évvel ezelőtt – mondja Gerard Reijers.
A logisztikai cégek tulajdonosai ugyanakkor teljes mértékben támogatják azokat a szabályokat, amelyek stabilizálják az iparág helyzetét.
Brüsszelben is együtt lobbiznak.
Megpróbálunk részt venni a vitában, megbeszéléseken, mielőtt a mobilitási csomagot hivatalosan elfogadnák. Tudnia kell Bizottságnak, hogy ez nem a helyes út. – hangsúlyozza Gerard Reijers.
Fotó: Pixabay