Az IRU friss üzemanyagpiaci összefoglalója szerint az uniós átlagos dízelár egy hét alatt 1,9 százalékkal csökkent, és literenként 1,863 euróra mérséklődött. Ez a második egymást követő heti árcsökkenés, miután február vége óta tartós nyomás nehezedett a fuvarozók költségeire.
A mérséklődés ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a helyzet rendeződött volna. Az IRU számításai alapján az uniós átlagár még mindig 14 százalékkal magasabb a február 27-i kiinduló szintnél. Az EU-n belül továbbra is közel 1 euró a különbség literenként a legolcsóbb és a legdrágább piac között.
Az IRU adatai szerint a legdrágább országok listáját Dánia és Hollandia vezeti: mindkét országban literenként 2,189 euróval számolnak. Finnországban 2,080 euró, Belgiumban 2,060 euró, Franciaországban pedig 2,033 euró volt az ár. A másik oldalon Málta 1,210 eurón állt, Lengyelországban 1,487 eurót, Csehországban pedig 1,586 eurót mértek.
Az Egyesült Királyságban az IRU szerint a dízel literenként 1,82 fontba kerül, ami 29 százalékkal haladja meg a február 27-i bázist.
A nyersolaj jegyzése is mérséklődött. A Brent hordónkénti ára június 5-én nagyjából 95 font körül mozgott, ami 3 százalékkal alacsonyabb a május 22-i szintnél. Az IRU ugyanakkor továbbra is erős volatilitást jelez: egyetlen héten belül a Brent ára körülbelül 91 és 99 font között ingadozott.
A következő kockázatot az jelenti, hogy több országban kifutnak az átmeneti intézkedések. A piaci sokk idején több kormány ideiglenes üzemanyag-adócsökkentést, árplafont vagy a közúti fuvarozást célzó könnyítéseket vezetett be, ezek közül azonban több a következő hetekben lejárhat.
Az IRU felhívja a figyelmet arra, hogy Olaszországban a jövedékiadó-csökkentés június 6-án véget ért. A lengyelországi, litvániai és horvátországi könnyítések sorsa június 15. körül kerülhet napirendre. Eközben Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Csehországban, Ausztriában, Lettországban és több más országban a támogatások és átmeneti intézkedések június végén járnak le, ha a kormányok nem hosszabbítanak.
Ez azt is jelenti, hogy a kútárak akkor is emelkedhetnek, ha a nyersolaj ára nem nő. Az IRU arra figyelmeztet: amennyiben a tervezett kivezetések változatlanul megvalósulnak, Olaszországban nagyjából 0,10 euróval drágulhat a dízel literenként, más piacokon pedig körülbelül 0,14–0,20 eurós emelkedés is bekövetkezhet.
Az időzítés különösen érzékeny azoknál a fuvarozóknál, akik olyan szerződések alapján dolgoznak, ahol az üzemanyag-kikötések nem követik le teljes mértékben a heti árváltozásokat. Az IRU szerint Európa hat legnagyobb árufuvarozási piacán a szerződéses fuvardíjak a válság kezdete óta körülbelül 3 százalékkal emelkedtek, míg a spot díjak nagyjából 6 százalékkal nőttek. A különbség miatt sok szereplő a költségnövekedés nagyobb részét kénytelen saját maga viselni.
Az Európai Bizottság heti olajpiaci jelentése szintén árcsökkenést jelzett június elején: az EU27-ben a dízel 2,62 százalékkal, a benzin pedig 2,11 százalékkal lett olcsóbb.
Az IRU összegzése szerint a hirtelen üzemanyagár-ugrás mérséklődött, a közúti fuvarozás működési kockázata azonban egyre inkább az országonként eltérő támogatási megoldásokra és a lejáró adóintézkedésekre helyeződik át. Ez a nemzetközi fuvarozást érintő szabályozási környezetben is gyorsan kézzelfogható költségtényezővé válhat.
