Vigyázzon a fehérgalléros bűnözőkkel – nincs kártérítés, ha megfeledkezik erről a kötelességéről!

A cikk olvasási ideje 6 perc

Vigyázzon a fehérgalléros bűnözőkkel – nincs kártérítés, ha megfeledkezik erről a kötelességéről!

Múlt heti történet: egy szlovák-magyar társaság felvásárolt egy  szállítmányozási céget Szlovákiában. A vállalkozás egészen eddig teljesen szabályosan működött, megbízható múltja volt. És voltak persze régi jó ügyfelei is, akik meg voltak győződve arról, hogy nincs mitől tartaniuk. Nem sokkal később eltűnt 8 jármű az árukkal.

A tolvajoknak még csak le sem kellett ragasztaniuk a járműveket más logóval. Voltak járműveik, amelyek a céghez tartoztak, internetes oldaluk, és adataik a megbízókról. Minden megvolt ahhoz, hogy hitelesnek tűnjenek – emlékezik vissza Adam Pająk , a Transbrokers.eu igazgatótanácsának elnöke.

Egyébként ez egy népszerű rakománylopási módszer. A betörés és a rablás mellett vannak rafináltabb módszerek. A szakemberek „fehérgalléros lopásnak” nevezik. Az áldozatok általában a megbízók vagy a szállítmányozók, akik alvállalkozókkal dolgoztatnak.

Néha a rablók a megvásárolt cég legális tevékenységét folytatják még egy darabig a felvásárlás után azért, hogy megbízzanak bennük. Aztán eltűnik néhány szállítmány, a cég pedig megszűnik létezi – Adam Pająk így magyarázza a bűnözők módszerét. – Hasonló módszerrel dolgoztak a 90-es években azok, akik lízingelt autókat csaltak ki. Cégeket hoztak létre, nem ritkán lopott vagy vásárolt személyi igazolványokra, működtek egy darabig, kiállítottak néhány számlát, és egy értékes autó lízingbe vétele után eltűntek.

„Ez fegyverkezési verseny”

A másik fehérgalléros lopási mód az áru kicsalása lerakodás közben. A bűnözők felhívják a járművezetőt, vagy SMS-t küldenek neki, hogy a lerakodás helye megváltozott.

Néha az is megesik, hogy a lerakodási bázis területén vannak, és ott irányítják el a járművet – figyelmeztet Pająk. – Természetesen, ilyesminek nem lenne szabad előfordulnia. Ha a cég szeretné megváltoztatani a lerakodás helyszínét, akkor be kell mutatnia a szállítólevél első példányát a megfelelőképpen módosított címmel. Sajnos előfordul, hogy ezt a szabályt nem tartják be.

A bűnözők egy lehetőséget sem hagynak ki. Megvannak a maguk informátorai, figyelik az ajánlatokat a szállítmányozási vásárokon, figyelik az útvonalakat.

Mindig egy lépéssel előbb járnak, a biztosítók és a szállítmányozók pedig igyekeznek velük lépést tartani. Ez olyan, mint a fegyverkezési verseny – állapítja meg a Trasbrokers.eu elnöke.

Szigorú kötelességek, amelyeknek meg kell felelni

Hogyan ne járjanak túl az eszünkön? Mindenek előtt fontos pontosan ellenőrizni a szállítmányozót. Ilyen kötelessége a megbízónak, a speditőrnek vagy szállítmányozási vállalatnak van, aki alvállalkozókkal dolgoztat.

Részben  ez az „áru nem jogosult személyre való bízásáról” szóló záradék miatt van így, amelynek szerepelnie kell a biztosításban – magyarázza Adam Pająk. – Ez ugyanis azon kevés záradék egyike, amely a biztosítottra határozott, nagyon szigorú kötelezettségeket ró.

Ezen felül vannak kötelezettségek, amelyeket még az első szállítás előtt kell teljesíteni. Amennyiben kiderülne, hogy a rakomány kicsalására kerül sor, a biztosító bizonyítékot fog kérni arra vonatkozóan, hogy ez az ellenőrzés megtörtént. Amennyiben nincs ilyen – nincs kártérítés sem a biztosítótól.

A szállítmány megbízójának például tehát ellenőriznie kell az alvállalkozó bejegyzését a cégadatbázisban, összegyűjteni a kivonatokat: adószám, REGON, és a GITD Nemzetközi Szállítmányozási Iroda oldalán szereplő engedélyét; ellenőrizni a biztosítási kötvényét a biztosítónál és megnézni a cégkivonatát.

Érdemes az értékeléseket is megnézni például a Trans.eu-n, vagy utána olvasni a véleményeknek az interneten. Annál is inkább, mivel a fent említett módszerek egyike-másika sajnos csődöt mondhat. Mert például úgy gondolhatjuk, hogy ha a cégjegyzék fizetős adataihoz hozzáférünk, ahol elérhetők pl. a szállítmányozási vállalatok tulajdonosainak változásai, biztonságban vagyunk. Mert csak felgyullad valahol a vörös fény, hogyha a cég tulajdonosa az utóbbi időben változott. Sajnos a probléma abban van, hogy a jegyzéket vezető bíróságoknak kb. 6-7 hónapra van szükségül arra, hogy egy ilyen változást felvigyenek a rendszerbe – figyelmeztet Pająk.

Az ellenőrzés nem minden

Amennyiben mégis kiderülne, hogy a cég fehérgalléros rablás áldozata lett, lehet kártérítésre számítani, természetesen az említett, nem jogosult személynek való átadásról szóló záradék esetén. A pontos megfogalmazás eltérő lehet a biztosítótársaságtól függően, érdemes tehát nagyon pontosan átnézni. Nem elég ugyanis, hogy ellenőrizzük a szállítmányozót az együttműködés megkezdése előtt.

Minden OCPD kötvény megkötésekor – még ha csak megújítjuk ugyanannál a biztosítónál, akkor is – kötelező jelleggel meg kell nézni a záradék tartalmát. Szükség esetén átképezni a dolgozókat, illetve pontos eljárási utasítást kell készíteni számukra, beleértve a járművezetőket is. – mondja el Adam Pająk. – A szállítmány megbízójának és a járművezetőknek is ismerniük kell a kötelezettségeiket, amelyek közé tartozik többek között az alvállalkozó vagy az átvevő már említett ellenőrzése.

Kicsi a pizza, sok az éhes száj

A kötelezettségeken túl nem szabad megfeledkezni még egy nagyon fontos dologról a záradékkal kapcsolatban: a biztoítás összegéről. Ez ugyanis korlátozott, a garantált összegtől függ (amely ne legyen alacsonyabb 250.000 eurónál), de „fel is emészti” azt.

Képszerűen magyarázom el. A garantált összeg a pizza, az egyes záradékok, mint például a jogosulatlan személynek való áruátadás, a megállási vagy rablási záradék, a megetetendő éhes szájak. Ha a garantált összeg túl kicsi, akkor kiderülhet, hogy mindenkit nem tudunk „megetetni” vele. – magyarázza az elnök. – Ezért nagyon fontos lehetőleg magas garantált összegre biztosítani magunkat.

Ha ugyanis valami történik a szállítmány során, és a cég követeléssel fordul a biztosító felé, és korábban más záradékok miatt ki lett fizetve kártérítés, kiderülhet, hogy nem lesz elég a pénz. És a vállalkozó veszteséget szenved.

Erre leginkább azoknak kell figyelniük, akik alvállalkozókkal dolgoztatnak – a speditőrök vagy a szállítmányozók, akik kiadják a szállítmányt megbízásba. Ugyanis ők felelnek a rakomány biztonságáért. Gondoskodniuk kell tehát arról, hogy az alvállalkozók kötvényében is szerepeljen a tárgyalt záradék, illetve, hogy a garantált összeg kellőképpen magas legyen.

 

Adam Pajak a  Transbrokers.eu igazgatótanácsának az elnöke.
Írásai, publikációi a Trans.INFO-n ezen az aloldalon olvashatók.

Fot. Pixabay/ROOKIE23/public domain

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek