Da gennaio 2026, l’industria marittima non sarà più in grado di assorbire silenziosamente le perdite di container in mare. Un nuovo obbligo internazionale di segnalazione è entrato in vigore, rendendo obbligatorio per le navi segnalare i container persi fuoribordo o avvistati alla deriva sull’acqua. Il cambiamento dovrebbe migliorare la sicurezza in mare, ma ha anche implicazioni per porti, assicuratori e operatori di trasporto interno in attesa di carichi ritardati.
Le regole sono state adottate nell’ambito delle modifiche alla Convenzione SOLAS dalla International Maritime Organization. Rispondono a preoccupazioni di lunga data secondo cui i container fluttuanti o semi-sommersi rappresentano un grave pericolo per la navigazione e un rischio ambientale, mentre la segnalazione incoerente ha lasciato le autorità e altre navi all’oscuro del pericolo.
Fino ad ora, le pratiche di segnalazione variavano ampiamente a seconda dello stato di bandiera e delle politiche aziendali. Dal 1 gennaio 2026, l’obbligo è uniforme e globale.
Chi deve segnalare e quando
La responsabilità ricade in primo luogo sul comandante della nave. Se i container sono persi fuoribordo, o se vengono osservati container alla deriva in mare, anche se provengono da un’altra nave, l’incidente deve essere segnalato senza indugio.
Se il comandante non è in grado di effettuare la segnalazione, ad esempio a causa dell’abbandono della nave, il dovere passa alla compagnia operativa come definito dal Codice ISM.
L’obiettivo è garantire che le informazioni raggiungano le autorità costiere e altre navi il più rapidamente possibile, anche se i dettagli completi non sono ancora noti.
Quali informazioni devono essere condivise
La regolamentazione si concentra su dati critici per la sicurezza piuttosto che sulla completezza formale. Le segnalazioni iniziali possono essere seguite da aggiornamenti man mano che la situazione diventa più chiara.
La segnalazione dovrebbe includere, per quanto possibile:
- il nome della nave e i dettagli di identificazione (numero IMO, segnale di chiamata o MMSI)
- la posizione della perdita o avvistamento (effettiva o stimata)
- data e ora dell’incidente in UTC
- il numero di container persi o osservati alla deriva
- dimensione e tipo dei container
- conferma di eventuali merci pericolose a bordo dei container, inclusi i numeri ONU se disponibili
Queste informazioni sono destinate a permettere alle altre navi di navigare in sicurezza e consentire alle autorità di valutare se siano necessarie misure di recupero o avvisi.
Perché il cambiamento è importante
Sebbene le perdite di container rappresentino una frazione minuscola dei movimenti globali dei container, il loro impatto può essere sproporzionato. I container alla deriva appena sotto la superficie sono difficili da rilevare e possono causare gravi danni in caso di collisione. Quando sono coinvolti carichi pericolosi, i rischi ambientali si moltiplicano.
Diversi incidenti di tempesta di alto profilo negli ultimi anni hanno evidenziato quanto poche informazioni fossero a volte disponibili al di fuori della compagnia di navigazione stessa. Il nuovo obbligo è progettato per colmare questa lacuna e migliorare il coordinamento internazionale.
Per i porti e gli operatori dell’entroterra, una segnalazione più precoce e affidabile potrebbe anche spiegare più chiaramente le improvvise interruzioni. Se una nave è costretta a deviare, rallentare o sospendere le operazioni a seguito di una perdita in mare, i ritardi a valle dovrebbero diventare più facili da tracciare fino alla loro causa principale.
Implicazioni oltre la navigazione
Sebbene la regolamentazione si applichi direttamente agli operatori marittimi, i suoi effetti si estendono ulteriormente lungo la catena di trasporto. Una segnalazione più rapida potrebbe innescare avvisi nei porti, restrizioni temporanee delle rotte o operazioni di recupero, tutto ciò che può influenzare i tempi di arrivo e il trasporto su strada e ferrovia a valle.
Per i trasportatori e gli spedizionieri, il cambiamento non elimina i ritardi, ma aumenta la trasparenza. Dal 2026, le perdite di container sono meno probabili di rimanere una questione operativa inspiegabile e più probabili di emergere come un incidente di sicurezza chiaramente identificato.
Nel lungo termine, la regola riflette un cambiamento più ampio verso la condivisione dei dati di sicurezza e ambientali in tempo reale nel trasporto marittimo. I container persi in mare non sono più trattati come un effetto collaterale sfortunato delle condizioni meteorologiche avverse, ma come eventi che devono essere comunicati prontamente a beneficio dell’intero sistema di trasporto.
