Spaudimas formuojasi ne galutiniame produkte, o pačioje tiekimo grandinės pradžioje. „Reuters“ duomenimis, Kataro suskystintų gamtinių dujų eksportas sutriko sustabdžius Ras Laffan kompleksą, o daliai krovinių tokios bendrovės kaip „Shell“ paskelbė force majeure. Tikėtina, kad realus poveikis Europos rinkai pradės ryškėti balandį.
Tai svarbu ne tik energetikai, bet ir transportui. „AdBlue“ gamyba tiesiogiai priklauso nuo techninės paskirties karbamido, o šis – nuo gamtinių dujų. Kaip pažymi „Yara“, dujų kaina sudaro reikšmingą amoniako ir karbamido gamybos sąnaudų dalį. Kai dujos brangsta, Europos gamintojai praranda konkurencingumą, o tai greitai persiduoda visai grandinei.
Rinka į šį signalą sureagavo nedelsdama. Nyderlandų TTF dujų kainos kovo pradžioje šoktelėjo, tuo metu laivyba per Hormūzo sąsiaurį buvo smarkiai sutrikdyta. Pasak „S&P Global Commodity Insights“, iki kovo 12 d. eismas šiame kritiniame koridoriuje buvo beveik sustojęs. Tai ne tik logistinis trikdis – tai tiesioginis smūgis žaliavų tiekimui.
Rezultatai jau matomi
Šis spaudimas jau persiduoda į karbamido rinką. „Trading Economics“ duomenimis, pasaulinė karbamido kaina kovo viduryje pasiekė apie 601 JAV dolerį už toną – maždaug 35 proc. daugiau nei prieš mėnesį ir net 57 proc. daugiau nei prieš metus. Tai lyg indikatorius, rodantis, kur juda „AdBlue“ kainos.
Pirmieji realūs efektai jau matomi Europoje. Italijoje iki kovo 10 d. „AdBlue“ kainos šalyje pakilo 20–25 proc. Jei tiekimo sutrikimai užsitęs, rinkoje gali atsirasti ir fizinio produkto trūkumo rizika.
Panašūs signalai sklinda ir iš kitų regionų. JAV degalų tiekėjas „Mansfield Energy“ jau perspėja apie spaudimą dyzelinių variklių išmetamųjų dujų skysčio rinkai, o Indijoje automobilių gamintojų asociacija įspėja apie ribotą matomumą karbamido tiekime po balandžio pradžios. Tai rodo, kad problema nėra lokali – ji formuojasi globaliu mastu.
Kol kas tik krizė
Kol kas tai dar nėra krizė. Tačiau situacija pavojingai primena 2022 m. rudenį, kai dėl aukštų dujų kainų „SKW Piesteritz“ sustabdė gamybą, o „AdBlue“ tiekimas Europoje tapo neapibrėžtas. Tąkart pakako kelių savaičių, kad energetikos šokas persimestų į kelių transporto operacijas.
Šiandien matomas scenarijus panašus: geopolitinė įtampa tai energijos kainų šuolis, chemijos pramonės spaudimas ir transporto sąnaudų augimas. Skirtumas tas, kad šį kartą šie procesai vyksta greičiau ir globalesniu mastu.
Vežėjams tai reiškia viena – „AdBlue“ nebėra stabilus, „nematomas“ kaštas. Jis tampa dar vienu kintamuoju, kuris artimiausiomis savaitėmis gali turėti tiesioginį poveikį eksploatacinėms sąnaudoms ir operaciniam planavimui.
