Nauji vilkikai bus palaipsniui įtraukiami į transporto parką visose šešiose Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos šalyse. Jie bus naudojami tiek vidaus, tiek tarptautiniams pervežimams, gabenant konteinerinius krovinius, automobilius, įvairias prekes ir greitai gendančią produkciją.
Pasak „DP World“, šis žingsnis yra platesnės strategijos dalis – sukurti vientisą regioninį logistikos tinklą, sujungiant uostus, terminalus, sandėlius ir ekonomines zonas. Įsigyti vilkikai atitinka „Euro 5“ emisijų reikalavimus, o ateityje bendrovė svarsto galimybę parką papildyti ir alternatyviu kuru varomomis transporto priemonėmis.
Sausumos maršrutų reikšmė didėja
Investicijos į kelių transportą sutampa su augančiais trikdžiais Artimųjų Rytų jūrų maršrutuose, todėl sausumos alternatyvos tampa vis svarbesnės. „DP World“ nurodo, kad po sutrikimų jūroje sausuma jau pervežė daugiau kaip 350 tūkst. TEU, pasitelkdama muitinės prižiūrimus koridorius iš rytinės pakrantės uostų ir Soharo Omane, taip pat maršrutus per Džidą. Šiuo metu regioninis tinklas kasdien aptarnauja apie 3 tūkst. vilkikų reisų.
Bendrovė taip pat yra paskelbusi svarstanti naujo uosto ir konteinerių terminalo projektą Jungtinių Arabų Emyratų rytinėje pakrantėje. Planuojama vieta būtų už Hormūzo sąsiaurio ribų, todėl sumažėtų Dubajaus priklausomybė nuo Džebel Ali uosto ir atsirastų papildomas krovinių priėmimo bei paskirstymo mazgas, iš kurio kroviniai galėtų būti nukreipiami į Persijos įlankos kelių tinklą.
Vis dėlto tokių alternatyvų galimybės nėra neribotos. Kelių koridoriai per Omaną, Saudo Arabiją, Jordaniją ir kitas regiono valstybes padeda užtikrinti pasirinktų siuntų judėjimą, tačiau nepajėgia perimti krovinių apimčių, kurias įprastai gabena konteineriniai laivai. Dėl išaugusios paklausos pabrango vilkikų nuoma, o kai kuriuose pasienio punktuose susidarė eilės. Tai rodo, kad sausumos koridoriai dažniau veikia kaip laikina apkrovos mažinimo priemonė, o ne kaip visavertis jūrų transporto pajėgumų pakaitalas.
