Iniciatyvomis siekiama dalį krovinių perkelti iš kelių į kitas transporto rūšis, o likusius sunkvežimių srautus paskirstyti taip, kad intensyviausiu paros metu sumažėtų spūstys. „Lantis“ duomenimis, kasdien į Antverpeną atvyksta apie 55 tūkst. sunkiasvorių transporto priemonių, kurių masė viršija 3,5 tonos. Maždaug 16 tūkst., arba apie 30 proc., jų važiuoja į uostą.
Didelės apimties infrastruktūros darbai dar labiau apkrauna ir taip intensyviai naudojamą kelių tinklą. Todėl „Lantis“ kartu su „Port of Antwerp-Bruges“ remia projektus, kuriais siekiama krovinius perkelti iš kelių į geležinkelius ar vidaus vandenų transportą, taip pat sunkvežimių reisus nukreipti į ne piko valandas.
Projektai atrinkti iš daugiau kaip 30 paraiškų, pateiktų pagal 2025 m. pabaigoje paskelbtą atvirą kvietimą. Jiems įgyvendinti per ne ilgesnį kaip dvejų metų laikotarpį bus skirta beveik 1 mln. Eur. Atrinktos iniciatyvos apima naujus geležinkelių ir baržų maršrutus, naktinės logistikos sprendimus bei technologijas, kurios turėtų padėti mažinti tuščių sunkvežimių reisų skaičių.
Šeši projektai orientuoti į geležinkelius ir vidaus vandenų transportą
Šešios iš dešimties iniciatyvų daugiausia dėmesio skiria krovinių perkėlimui į geležinkelius arba vidaus vandenų transportą. Plieno ir logistikos grupė „Duferco“ planuoja pradėti naują geležinkelio jungtį tarp Antverpeno ir La Luvjero, o „INEOS Phenol“ ir „LLH“ ketina didelę dalį dabartinių sunkvežimių reisų pakeisti blokiniais traukiniais.
„PSA Antwerp“ sieks daugiau konteinerių tarp terminalų gabenti geležinkeliu ir efektyviau išnaudoti esamus geležinkelių pajėgumus.
„Hutchison Ports“ savo ruožtu remia nuolatinį baržų maršrutą vidaus vandenimis tarp Willebroek ir Antverpeno. „AFC“ ir „ADPO“ ketina didinti esamo baržų maršruto pajėgumą ir gerinti jam reikalingą infrastruktūrą.
„Katoen Natie“ kurs logistikos centrą, kuriame bus konsoliduojami konteinerių srautai. Tikimasi, kad tai leis trumpinti laukimo laiką ir užtikrinti sklandesnį krovinių judėjimą uoste.
Du iš dešimties projektų įgyvendins „Van Moer Logistics“. Pagal pirmąjį kartą per savaitę kursuos geležinkelio reisas tarp „Port of Antwerp-Bruges“ ir bendrovės terminalo Briuselyje. Bendrovė planuoja į geležinkelius perkelti 2 392 TEU krovinių.
Antrasis projektas tiesiogiai susijęs su kelių transportu. „Van Moer Logistics“ ketina 19,5 tūkst. konteinerių pervežimų vykdyti naktį, išnaudodama esamą infrastruktūrą tuo metu, kai eismo intensyvumas yra mažesnis.
Daugiau logistikos operacijų vyks naktį
Naktinė logistika numatyta ir „DP World“ projekte. Terminalo operatorius planuoja konteinerių aptarnavimo laiką pratęsti iki vėlyvos nakties, veiklą tolygiau paskirstyti per parą ir taip sukurti papildomų pajėgumų vidaus vandenų transportui.
Dešimtąjį projektą įgyvendins logistikos technologijų bendrovė „Antser“. Ji kurs skaitmeninį bendradarbiavimo įrankį, skirtą efektyviau planuoti konteinerių vežimą, mažinti tuščių reisų skaičių ir išvengti nereikalingo sunkvežimių eismo per Šeldę.
Programa neapsiriboja vien krovinių perkėlimu iš kelių transporto į geležinkelius ar vidaus vandenų transportą. Taip pat vertinama, kuriuo paros metu važiuoja sunkvežimiai, kaip konsoliduojami kroviniai ir ar visi reisai apskritai yra būtini.
Finansuojama iki pusės projekto išlaidų
Atskiri projektai gali gauti iki 100 tūkst. Eur paramos, o konsorciumų iniciatyvoms gali būti skirta iki 200 tūkst. Eur. Viešasis finansavimas gali padengti ne daugiau kaip 50 proc. projekto išlaidų.
Parama galėjo būti skirta ir jau teikiamoms logistikos paslaugoms, tačiau pareiškėjai turėjo įrodyti, kad finansavimas sukurs papildomą ir išmatuojamą poveikį. Vien to, kad kroviniai jau perkeliami iš vienos transporto rūšies į kitą, paramai gauti nepakako.
Pareiškėjai taip pat turėjo pagrįsti, kad pasibaigus finansavimo laikotarpiui sėkmingi projektai galėtų tapti įprastos įmonių veiklos dalimi.
Programa siekiama mažinti spūstis intensyviausiu paros metu, gerinti susisiekimą su uostu ir platesniu Antverpeno regionu bei mažinti Šeldės kirtimų piko valandomis skaičių.
Pristatydama programą Flandrijos susisiekimo ministrė Annick De Ridder teigė, kad pakeitusios krovinių srautų organizavimo principus įmonės galėtų išvengti spūsčių, kelių pralaidumo problemų ir sudėtingų Šeldės kirtimų, o jų tiekimo grandinės taptų atsparesnės.
„Lantis“ ir „Port of Antwerp-Bruges“ skaičiavimais, dešimt atrinktų projektų kartu turėtų padėti išvengti tūkstančių sunkvežimių reisų piko valandomis. Tačiau bendras planuojamas sunkvežimių srauto sumažėjimas kol kas skaičiais nepaskelbtas.
