Jūrų transporto apimtys turėtų pradėti augti jau trečiąjį ketvirtį. Ilgainiui tai turi reikšti tarifų padidėjimą – jie negali išlikti tokio lygio, kaip dabar, didėjant sąnaudoms.
Pasaulinis laivų savininkas „Hapag-Lloyd“ tikisi, kad ekonomikos lėtėjimas jau baigėsi ir ateinančiais ketvirčiais jūrų transporto apimtys turėtų padidėti. Ar dėl to padidės tarifai, kurie per metus sumažėjo beveik 100 procentų, palyginti su praėjusiais metais?
Apie padėtį jūrų krovinių rinkoje, įmonės planus ir prieštaringai vertinamą Hamburgo konteinerių terminalo akcijų pardavimą Kinijos operatoriui „Cosco“ kalbėjomės su Rolfu Habbenu Jansenu, vienu didžiausių pasaulinių laivų savininkų – „Hapag-Lloyd“ pirmininku.
– Kada tikitės, kad krovinių vežimo apimtys gali atsigauti ir grįžti prie augimo?
– Tai geras klausimas, bet, deja, aš neturiu krištolinio rutulio. Tačiau man atrodo, kad pastaruoju metu matytas atsargų mažinimas baigsis per artimiausius kelis mėnesius ir tikiuosi, kad jau antrojo ketvirčio pabaigoje ir trečiojo ketvirčio pradžioje sulauksime nežymaus apimčių padidėjimo ir turėsime įprastą sezono piką. O po to pereisime į įprastą žemąjį sezoną, kaip buvo anksčiau, ir grįšime prie normalumo.
– Pernai „Hapag-Lloyd“ užfiksavo nedidelį pervežtų krovinių sumažėjimą nuo 11,9 mln. iki 11,8 mln. TEU. Kokios yra jūsų prognozės dėl šių metų pervežimo apimčių?
– Skelbdami savo metinius finansinius rezultatus, pateikėme prognozę, kurioje teigėme, kad apimtys šiais metais šiek tiek padidės, palyginti su 2022 m. Tai turėtų įvykti antroje metų pusėje, nes pirmąjį ketvirtį rinka fiksavo nuosmukį. Žvelgiant į visus rodiklius, didelio atšokimo antrajame ketvirtyje nepamatysime, bet tikiuosi, kad tai įvyks trečiajame ketvirtyje, o ketvirtasis ketvirtis bus geresnis nei 2022 m. Taigi iš esmės tikimės nedidelio padidėjimo.
– Turite omenyje vienaženklį augimą per metus?
– Taip, nežymus vienženklis padidėjimas.
– Ar dėl šio numatomo rinkos augimo padidės ir konteinerių tarifai?
– Du dalykai, susiję su krovinių gabenimu konteineriais, yra nenuspėjami – krovinių gabenimo tarifai ir naftos kaina. Logiškai mąstant, neatidėliotinų sandorių rinkos tarifai turėtų didėti grįžtant paklausai, bet mes tikrai to nežinome, teks palaukti ir pamatyti. Vienintelis dalykas, dėl kurio galime būti tikri, yra tai, kad tarifai ilgainiui negalės išlikti žemiau savikainos. O šiandien šios išlaidos yra apie 25-30 procentų didesnės nei 2019 m. Taigi krovinių gabenimo tarifai ilgainiui neišliks tokie, kokius stebime šiuo metu.
– Praėjusiais metais pranešėte apie ketinimą įvesti pilną „Hapag-Lloyd“ gabenamų konteinerių matomumą. Kaip vyksta šios paslaugos įgyvendinimo procesas?
– Prieš metus paskelbėme apie savo ketinimą įrengti stebėjimo priemones visuose mūsų konteineriuose. Iki šiol juos įrengėme beveik 150 000 konteinerių. Mūsų laukia dar labai daug darbo. Tikimės iki metų pabaigos didžiąją dalį savo konteinerių aprūpinti sekimo įrenginiais. O likusi dalis bus baigta 2024 metų pirmąjį pusmetį.
– Kaip vertinate neseniai priimtą Vokietijos vyriausybės sprendimą grįžti prie svarstymo, ar Hamburgo uoste esantį Tellenorto terminalą parduoti Kinijos laivų savininkui „Cosco“?
Tai yra Vokietijos vyriausybės sprendimas. Jau anksčiau sakiau, kad „Cosco“ akcijų paketas viename Hamburgo uosto terminale, ir tai dar mažumos akcijų paketas, mažesnis nei 25 proc., niekuo nesiskiria nuo to, ką daro kiti laivų savininkai kitose pasaulio dalyse. Taigi šis klausimas man nekelia rūpesčių.
