Elektrinių sunkvežimių naudojimas Brennerio maršrute ir toliau spartėja. Bendrovė „DSV“, dar viena stambi logistikos paslaugų teikėja, dabar integruoja visiškai elektrines transporto priemones į reguliarią veiklą pagrindiniame šiaurės–pietų koridoriuje tarp Vokietijos ir Italijos. Tai, kas prasidėjo kaip pirminiai bandomieji projektai, vis labiau virsta nuolatine veiklos koncepcija.
Šio modelio esmė – speciali taisyklė: Tirolio Inntal greitkelyje (A12) galioja naktinio eismo draudimas dyzeliniams sunkvežimiams, sveriantiems daugiau nei 7,5 tonos, tačiau elektriniams sunkvežimiams taikoma išimtis.
„DSV“ tikslingai naudojasi šiuo reglamentavimu. Visiškai elektrinis 40 tonų sunkvežimis dabar kasdien, įskaitant naktį, važiuoja maždaug 490 km maršrutu tarp Noifarno (netoli Miuncheno) ir Vipiteno (Sterzingo).
„Vokietijos–Italijos prekybos kryptis yra vienas pagrindinių koridorių Europos tinkle“, – aiškina Ralfas Többe, „Road DACH“ vyresnysis viceprezidentas. Įmonė tikslingai investuoja į sprendimus, kad užtikrintų patikimą pajėgumą. Rezultatas: nepertraukiamas 24 valandų veiklos režimas viename iš labiausiai trikdžiams jautrių Europos maršrutų.
Vis dėlto šis požiūris nėra naujiena. Dar 2025 m. tokios įmonės kaip „Dettendorfer“ kartu su gamintojais išbandė pirmuosius elektrinius sunkvežimius naktiniuose reisuose per Brennerį. Skirtumas tas, kad ankstesni diegimai daugiausia buvo bandomieji projektai, o „DSV“ dabar pereina prie nuolatinių reguliarių reisų. Tai pirmą kartą paverčia bandymą plečiamu dalinių krovinių pervežimo (angl. groupage) modeliu.
Technologija jau pritaikyta reguliariems reisams
Pasak įmonės, naudojamo elektrinio sunkvežimio nuvažiuojamas atstumas siekia apie 500 km, todėl maršrutą galima įveikti be tarpinio įkrovimo. Papildomą efektyvumą suteikia energijos rekuperacija leidžiantis nuo kalnų Alpių regione.
Įkrovimas vyksta Noifarno aikštelėje per didelės galios įkrovimo infrastruktūrą, kurią palaiko fotovoltinė energija ir baterijų kaupikliai. Esant maždaug 22 tonų naudingajai apkrovai, dalinių krovinių vežime toks panaudojimas yra įmanomas, nors, palyginti su dyzeliniais sunkvežimiais, jis turi nedidelių apribojimų.
Privalumai: nuspėjamumas vietoj prastovų
Praktikoje mažiau svarbūs ekologiniai aspektai, o labiau – veiklos privalumai:
- vežimai net ir naktinio eismo draudimų metu;
- stabilesnis tranzito laikas nepaisant kelio darbų ir dozuojamo įvažiavimo;
- didesnis planavimo patikimumas Brennerio koridoriuje.
Ypač atsižvelgiant į Lueg tilto rekonstrukciją ir reguliarias spūstis, šis pranašumas tampa vis aktualesnis.
Šiuo metu toks panaudojimas daugiausia veikia ten, kur maršrutai, įkrovimo taškai ir procesai yra tiksliai suderinti. Už tokių aiškiai apibrėžtų krypčių ribų diegimas išlieka sudėtingas – ypač kai reikia lankstumo arba maršrutai keičiasi paskutinę minutę.
Kas keičiasi dabar
„DSV“ žingsnis parodo viena: elektriniai sunkvežimiai vis dažniau naudojami kaip tikslingas veiklos įrankis, o ne vien kaip klimato apsaugos priemonė. Brennerio maršrute tai kuria naują požiūrį į kelių krovinių vežimą: elektrifikacija diegiama ten, kur reglamentavimas suteikia apčiuopiamos naudos, įskaitant ir aiškesnę atitiktį tachografų naudojimo reikalavimams tarptautiniuose reisuose.
