MAN siekia paversti Brennerio koridorių elektrinių vilkikų demonstraciniu maršrutu

Bendrovė kartu su „Dettendorfer Energy“ pradėjo iniciatyvą „Green Brenner“, kuria siekiama skatinti elektrinių vilkikų naudojimą viename svarbiausių Europos transporto koridorių per Alpes.

Tikslas – spartinti elektrinio transporto plėtrą

Į projektą įtraukiami transporto, energetikos ir infrastruktūros sektorių partneriai. Iniciatyvos autoriai siekia, kad Brennerio koridorius taptų demonstraciniu maršrutu nulinės emisijos krovinių vežimui kelių transportu.

MAN pabrėžia, kad projektas nėra alternatyva geležinkeliui. Bendrovės teigimu, elektriniai vilkikai turėtų papildyti geležinkelio transportą, ypač kol Brennerio bazinis tunelis dar nėra baigtas.

MAN skaičiuoja reikšmingą emisijų mažėjimą

Bendrovės vertinimu, vienas elektrinis vilkikas per metus gali sumažinti CO2 emisijas maždaug 95 tonomis, palyginti su analogiška dyzeline transporto priemone. Skaičiavimas pagrįstas 110 tūkst. km metine rida.

Jeigu koridoriumi kasdien važiuotų 300 elektrinių vilkikų, bendras metinis emisijų sumažėjimas galėtų siekti apie 28 tūkst. tonų CO2.

„MAN Truck & Bus“ valdybos narys dr. Frederik Zohm Brennerio maršrutą apibūdino kaip vieną sudėtingiausių Europos krovinių transporto koridorių ir teigė, kad elektriniai vilkikai galėtų prisidėti prie aplinkosauginės naštos mažinimo dar prieš užbaigiant tunelio projektą.

Akcentuojama ir vietinė aplinkosauginė nauda

Iniciatyvos autoriai pabrėžia, kad elektriniai vilkikai galėtų sumažinti ne tik CO2 emisijas, bet ir triukšmą bei vietinę oro taršą Alpių regionuose. MAN duomenimis, elektriniai sunkvežimiai startuodami ir greitėdami yra 12,6 dB tylesni už panašias dyzelines transporto priemones.

Bendrovė taip pat pažymi, kad elektrinis transportas mažina vietines kietųjų dalelių emisijas, o energijos rekuperacija leidžiantis nuo kalnų gali sumažinti stabdžių sistemos apkrovą ir dėvėjimąsi.

Ekonomika – ne mažiau svarbi nei ekologija

Projekto autoriai pabrėžia ir ekonominius elektrinių vilkikų privalumus. MAN vertinimu, esant maždaug 110 tūkst. km metinei ridai, energijos sąnaudos elektriniams vilkikams gali būti apie 40 proc. mažesnės nei dyzeliniams, remiantis dabartinėmis degalų kainomis.

Papildomą naudą suteikia ir kalnuotas maršrutas.

Pasak bendrovės, dėl energijos rekuperacijos leidžiantis nuokalnėmis galima susigrąžinti iki 40 proc. anksčiau sunaudotos energijos.

Kelių mokesčiai taip pat išlieka svarbiu veiksniu. MAN teigia, kad elektriniai vilkikai Brennerio maršrute gali turėti iki 80 proc. mažesnes kelių mokesčių sąnaudas. Bendrovės skaičiavimais, bendros eksploatavimo sąnaudos per trejus metus gali būti maždaug 20 proc. mažesnės nei analogiško dyzelinio vilkiko.

Pagrindinė kliūtis – įkrovimo infrastruktūra

Nepaisant optimistinių vertinimų, projekto sėkmė tiesiogiai priklausys nuo įkrovimo infrastruktūros plėtros ir elektros tinklų pajėgumų.

MAN pripažįsta, kad būtent infrastruktūros prieinamumas išlieka pagrindine sąlyga platesniam elektrinių vilkikų naudojimui tarptautiniuose maršrutuose. Projektas remiasi jau sukaupta praktine patirtimi ir orientuojasi į transporto srautus, kurių šiuo metu neįmanoma perkelti į geležinkelius.

Ar elektriniai vilkikai gali tapti realia alternatyva?

Brennerio koridorius jau daugelį metų yra diskusijų dėl tranzito per Alpes centre. Austrija, Bavarija ir Italija anksčiau svarstė įvairias spūsčių mažinimo priemones, įskaitant skaitmeninę sunkvežimių laiko langų rezervavimo sistemą.

Todėl pagrindinis klausimas vežėjams išlieka praktinis: ar elektriniai vilkikai gali tapti ekonomiškai konkurencingu sprendimu maršrute, kuriame veiklos sąnaudas lemia sudėtingas reljefas, kelių mokesčiai, infrastruktūros apribojimai ir augantis politinis spaudimas mažinti transporto emisijas.

Atsakymas į šį klausimą daugiausia priklausys nuo to, kaip greitai bus plečiamas įkrovimo tinklas ir ar elektrinio transporto ekonominiai pranašumai išliks didėjant jo naudojimo mastui.