Svarbiausia informacija:
- „Windrose“ skelbia, kad „Mega E960“ su pilnu kroviniu vienu įkrovimu galės nuvažiuoti iki 960 km.
- Baterijos talpa turėtų siekti 940 kWh, o elektros sistemos įtampa – 970 V.
- Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas būtų maždaug 43 proc. didesnis nei ankstesnės kartos „E700“.
Beveik 1 tūkst. km vienu įkrovimu sunkiajam elektriniam transportui dar visai neseniai buvo pirmiausia demonstracinių prototipų, o ne kasdieniams tolimiesiems pervežimams skirtų vilkikų rodiklis. Trečiosios kartos elektriniu vilkiku „Windrose“ siekia priartinti tokį nuvažiuojamą atstumą prie serijinės gamybos.
Pristatymo medžiagoje naujasis modelis vadinamas „Mega E960“. Gamintojo svetainėje trečiosios kartos modelis taip pat nurodomas kaip „E1000“, tačiau pagrindiniai skelbiami parametrai sutampa: 960 km nuvažiuojamas atstumas, 940 kWh baterija ir 970 V elektros sistema.
Vienu įkrovimu – iki 960 km
Svarbiausias naujojo vilkiko parametras – vienu įkrovimu nuvažiuojamas atstumas. „Windrose“ skelbia, kad naujasis modelis su pilnu kroviniu galės nuvažiuoti iki 960 km.
Antrosios kartos „E700“ modeliui gamintojas nurodo 670 km, tad naujojo modelio deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas būtų maždaug 43 proc. didesnis.
Baterijos talpa turėtų išaugti iki 940 kWh. Dabartinės kartos „E700“ baterijos talpa viršija 705 kWh, todėl padidėjimas siektų apie 33 proc. Elektros sistemos įtampa turėtų padidėti nuo 870 iki 970 V.
Gamintojas taip pat numato naudoti LMFP baterijų elementus ir daugiau aliuminio konstrukcijos masei mažinti. Tai turėtų padėti kompensuoti didesnės baterijos svorį ir išsaugoti kuo didesnę naudingąją apkrovą.
„Windrose“ skelbia, kad trečiosios kartos vilkiko energijos sąnaudos turėtų siekti 0,98 kWh/km, palyginti su 1,05 kWh/km „E700“ modelyje. Tačiau šie rodikliai pateikti pagal gamintojo nustatytas eksploatacijos sąlygas, todėl realiomis sąlygomis gali skirtis.
Gamintojas lygina su „Tesla“, „Volvo“ ir „Mercedes-Benz“
Pristatydama naująjį modelį „Windrose“ jo parametrus palygino su „Tesla“ „Semi Long Range“, „Volvo“ „FH Aero Electric“ ir „Mercedes-Benz“ „eActros 600“.
Pagal pačios „Windrose“ pateiktą palyginimą, „Mega E960“ deklaruojami 960 km viršija „Tesla“ modeliui nurodomus 805 km, „Volvo“ – 700 km, o „Mercedes-Benz“ – 500 km.
Gamintojo palyginime skiriasi ir baterijų talpa: „Windrose“ savo modeliui nurodo 940 kWh, „Tesla“ – 822 kWh, „Volvo“ – 780 kWh, o „Mercedes-Benz“ – 621 kWh.
Šių skaičių nereikėtų vertinti kaip nepriklausomo lyginamojo bandymo rezultatų. Tai pačios „Windrose“ sudarytas palyginimas, paremtas skirtingų gamintojų skelbiamais duomenimis. Transporto priemonių konfigūracijos ir sąlygos, kuriomis nustatomas nuvažiuojamas atstumas, gali skirtis.
940 kWh baterija kelia klausimą dėl naudingosios apkrovos
Vežėjams svarbus bus ne tik vienu įkrovimu nuvažiuojamas atstumas, bet ir vilkiko savoji masė. Šio rodiklio „Windrose“ kol kas neskelbia.
940 kWh baterijos talpą būtina vertinti kartu su vilkiko savąja mase ir galima naudingąja apkrova. Tolimuosiuose pervežimuose papildomas nuvažiuojamas atstumas vežėjui teikia mažiau naudos, jei dėl didesnės baterijos gerokai sumažėja galimo vežti krovinio masė.
Į tai dėmesį atkreipia ir transporto leidinys „BigTruck“. Kol nėra paskelbta vilkiko savoji masė, sudėtinga įvertinti, kokį poveikį didelė baterija turės realioms jo vežimo galimybėms.
Kol kas neaišku ir tai, kokia būtų Europos rinkai skirta vilkiko versija. „Windrose“ demonstruojamas modelis turi 6×2 važiuoklės formulę, o jo proporcijos skiriasi nuo Europoje įprastų balninių vilkikų.
„BigTruck“ atkreipia dėmesį, kad pristatymo medžiagoje matoma konstrukcija gali būti svarbi jungiant vilkiką su europinėmis puspriekabėmis, ypač vertinant tarpą tarp vilkiko ir puspriekabės bei viso junginio aerodinamiką.
Numatytas ir megavatų galios įkrovimas
„Windrose“ skelbia siekianti užtikrinti suderinamumą su keliomis įkrovimo sistemomis. Gamintojo duomenimis, „Mega E960“ turėtų palaikyti MCS, CCS1, CCS2 ir Kinijoje naudojamą GB/T standartą.
MCS, arba megavatų įkrovimo sistema, kuriama pirmiausia sunkiajam elektriniam transportui. „Windrose“ nurodo, kad MCS įkrovimo galia gali siekti nuo 1 iki 3,75 MW, o tinkamos galios stotelėje bateriją iki 80 proc. būtų galima įkrauti maždaug per pusvalandį.
Tačiau galimybė priimti didelę įkrovimo galią yra tik viena lygties dalis. Praktinė tokios sistemos nauda priklausys nuo megavatų galios įkrovimo infrastruktūros prieinamumo ir realios stotelių tiekiamos galios.
Serijinė gamyba numatyta 2028 m.
Trečiosios kartos elektrinių vilkikų serijinę gamybą „Windrose“ planuoja pradėti 2028 m. Iki tol techninės specifikacijos dar gali keistis.
Deklaruojamus 960 km taip pat reikės patikrinti įprastomis tolimųjų pervežimų sąlygomis – važiuojant su puspriekabe ir kroviniu, esant skirtingai oro temperatūrai, važiavimo greičiui ir maršruto profiliui.
Dabartinės kartos vilkikus „Windrose“ jau bando įvairiose rinkose. Bendrovė skelbia, kad „E700“ buvo bandomas Ispanijoje, maršrute tarp Kinijos ir Kazachstano, taip pat Jungtinėse Valstijose ir Meksikoje bendradarbiaujant su logistikos operatoriais.
Jeigu serijinės gamybos modelis pasieks deklaruojamus parametrus išlaikydamas vežėjams priimtiną naudingąją apkrovą, beveik 1 tūkst. km vienu įkrovimu galėtų būti reikšmingas žingsnis elektrifikuojant tolimuosius krovinių pervežimus. Tačiau galutinai įvertinti vilkiko eksploatacines galimybes bus galima tik atsiradus serijiniams modeliams ir nepriklausomų bandymų realiomis sąlygomis rezultatams.
