Svarbiausia trumpai:
- 44 tonų elektrinis „BYD ETT 44“ Europos klientus turėtų pasiekti 2027 m. antrąjį ketvirtį.
- Vilkike montuojama 651 kWh baterija, o gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 600 km.
- Ilgainiui „BYD“ siekia Europoje parduodamus modelius gaminti vietoje.
Naujojo vilkiko pristatymas parodoje „IAA Transportation“ Hanoveryje žymi tolesnę „BYD“ plėtrą Europos komercinio transporto rinkoje, kurioje Kinijos gamintojai vis aktyviau konkuruoja su tradiciniais sunkvežimių gamintojais.
Ilguoju laikotarpiu viską, ką parduosime Europoje, gaminsime čia, vietoje. Kai visa produkcija bus gaminama vietoje, tapsime Europos įmone – Hanoverio parodoje sakė „BYD“ vykdomoji viceprezidentė ir tarptautinio verslo vadovė Stella Li.
Bendrovė kol kas neatskleidė, kur būtų gaminami Europai skirti sunkvežimiai ir kada galėtų prasidėti vietinė jų gamyba. Tuo metu Segede, Vengrijoje, „BYD“ jau stato lengvųjų automobilių gamyklą, kurioje serijinę gamybą planuojama pradėti 2027 m.
Vietinė gamyba leistų „BYD“ sumažinti priklausomybę nuo importo ir su juo susijusių prekybos apribojimų. Europos Sąjunga Kinijoje pagamintiems bateriniams elektromobiliams šiuo metu taiko papildomus kompensacinius muitus. Tuo metu kai kurie Europos sunkvežimių gamintojai, tarp jų „MAN“, ragina svarstyti panašias priemones ir iš Kinijos importuojamiems elektriniams sunkvežimiams.
Elektrinis vilkikas „BYD ETT 44“ į Europos rinką turėtų pasiekti 2027 m. antrąjį ketvirtį/„BYD“ nuotr.
Li teigimu, muitai yra tik laikinas iššūkis, kol bendrovė plėtoja gamybos pajėgumus Europoje.
Iki 600 km viena įkrova, baterija sparčiai įkraunama per 20 minučių
Svarbiausia „BYD“ naujiena Hanoveryje – „ETT 44“, baterinis 4×2 vilkikas, skirtas junginiams, kurių bendroji masė gali siekti iki 44 tonų. Jame montuojama 651 kWh talpos „Blade Battery“ baterija. Gamintojo duomenimis, viena įkrova vilkikas gali nuvažiuoti maždaug 600 km, o jėgos agregato galia siekia iki 1 000 AG.
Tolimųjų reisų vežėjams ne mažiau svarbios įkrovimo galimybės. „BYD“ skelbia, kad naudojant 1,5 MW galios įkrovimo sistemą bateriją nuo 20 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 20 minučių. Gamintojo teigimu, tokio įkrovimo pakanka dar maždaug 400 km nuvažiuoti.
„ETT 44“ papildo Europai skirtą „BYD“ komercinių transporto priemonių gamą. Parodoje bendrovė taip pat pristatė 4×2 ir 6×2 konfigūracijos sunkvežimius. Gamintojo pasiūla apima transporto priemones, kurių bendroji masė svyruoja nuo 3,5 iki 44 tonų.
„BYD“ siekia Europos vežėjams pasiūlyti ne tik transporto priemones, bet ir jų eksploatavimui reikalingų paslaugų paketą. Jį sudaro transporto priemonių finansavimas, įkrovimo infrastruktūra, energijos valdymo sprendimai bei garantinis ir pogarantinis aptarnavimas.
Li taip pat minėjo su saulės energetika integruotą įkrovimo infrastruktūrą, techninės priežiūros dirbtuvių tinklą ir mobiliąją pagalbą kelyje.
Elektrinis vilkikas „BYD ETT 44“. „BYD“/nuotr.
Sunkvežimių technologijos lenkia elektros tinklų plėtrą
Didėjantis elektrinių sunkvežimių nuvažiuojamas atstumas ir megavatų galios įkrovimo technologijos kartu išryškina kitą Europos vežėjams aktualų klausimą – ar elektros tinklai ir įkrovimo infrastruktūra bus pajėgūs patenkinti augantį poreikį.
Vokietijos ekspedijavimo ir logistikos asociacija „DSLV“ parodoje „IAA Transportation“ pabrėžė, kad transporto priemonių technologijos šiuo metu tobulėja gerokai sparčiau nei infrastruktūra, reikalinga nulinės emisijos transporto parkui eksploatuoti.
„Dabar svarbiausia ne tai, ar rinkoje yra galingų elektrinių ir vandenilinių sunkvežimių. Esminis klausimas – ar reikiama įkrovimo infrastruktūra, elektros gamybos pajėgumai ir tinklai spės neatsilikti nuo transporto priemonių technologijų plėtros“, – sakė „DSLV“ vadovas Frankas Husteris.
Asociacijos užsakytame tyrime, kurį atliko Acheno technikos universiteto Automobilių inžinerijos institutas, apskaičiuota, kad iki 2045 m. Vokietijos kelių transporto sektoriui kasmet gali reikėti 156 TWh elektros energijos – 39 kartus daugiau nei dabar.
„DSLV“ prognozuoja, kad didelė dalis šios elektros energijos būtų sunaudojama logistikos terminaluose ir transporto įmonių bazėse. Todėl, elektrifikuojant sunkiojo transporto parką, pakankamos galios elektros tinklo jungtys šiose vietose taps vis svarbesnės.
