2026 m. vasario pabaigoje kariniai smūgiai Iranui sukėlė konfliktą, kurio metu buvo pažeista naftos ir dujų infrastruktūra Artimuosiuose Rytuose. Viena pirmųjų pasekmių tapo sutrikęs laivybos eismas per Hormūzo sąsiaurį, lėmęs staigų naftos ir degalų kainų augimą pasaulio rinkose.
Nors šiandien naftos tiekimo grandinės jau beveik atsikūrė, o žaliavos kainos artėja prie prieš konfliktą buvusio lygio, geopolitinė rizika išlieka. Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) duomenimis, dyzelino kainos Europoje po konflikto pakilo iki aukščiausio lygio nuo 2022 metų energetikos krizės. Net ir stabilizavusis rinkai, vidutinė dyzelino kaina Europos Sąjungoje vis dar išlieka beveik 20 proc. didesnė nei iki konflikto.
Europos Komisijos Jungtinis tyrimų centras skaičiuoja, kad Europos Sąjungos gyventojai, siekdami išlaikyti ankstesnį degalų vartojimo lygį, transportui jau išleidžia apie 8 proc. daugiau lėšų. Kelių transporto verslui šis pokytis dar skaudesnis, nes degalai įprastai sudaro apie trečdalį visų veiklos sąnaudų.
„Transport & Environment“ analizė rodo, kad dėl dabartinių kainų vieno dyzelinio vilkiko eksploatacija Europoje kas mėnesį pabrango vidutiniškai apie 890 eurų. Tai reiškia, kad 50 vilkikų parką valdanti įmonė vien degalams kas mėnesį papildomai išleidžia daugiau kaip 44 tūkst. eurų.
Efektyvumas tampa svarbesnis už vien įsigijimo kainą
Augančios eksploatacijos sąnaudos keičia ir transporto parkų atnaujinimo logiką. Pasak „ClassTrucks“ pardavimų vadovo Agniaus Šinkūno, šiandien optimaliausiu pasirinkimu tampa 2021–2023 metais pagaminti vilkikai.
Jie veikia su brandžia „Euro 6“ technologija, tad ankstyvieji patikimumo trūkumai jau išspręsti, o degalų sąnaudų rodikliai pagrįsti realiomis važiavimo emisijų testavimo sąlygomis. Pavyzdžiui, 2022 m. „Volvo FH 460“ sunaudoja apie 18 proc. mažiau degalų nei analogiškas 2018 m. modelis“, – sako A. Šinkūnas.
Jo teigimu, tokio amžiaus mažai naudoti vilkikai paprastai kainuoja 35–40 proc. pigiau nei naujos transporto priemonės, todėl vežėjai gali sumažinti investicijas neprarasdami eksploatacinio efektyvumo.
Finansinė logika mažai naudotų vilkikų naudai egzistavo visada, tačiau dabartinė geopolitinė situacija šį argumentą dar labiau sustiprino. Vilkikas, kuris sunaudoja 18 proc. mažiau degalų nei senesnis modelis, šiandien tampa ne papildomu privalumu, o būtinybe“, – teigia jis.
Standartizuotas parkas leidžia sutaupyti daugiau
Ekspertų teigimu, vien pavienių ekonomiškų vilkikų nepakanka – didžiausią efektą sukuria standartizuotas transporto parkas.
Vienodos techninės specifikacijos transporto priemonės leidžia vairuotojams greičiau prisitaikyti prie konkretaus modelio valdymo ypatumų, efektyviau taikyti ekonomiško vairavimo principus ir pasiekti stabilesnius degalų sąnaudų rezultatus.
„Girteka“ sukaupta mokymų patirtis rodo, kad mišrūs transporto parkai ilgainiui didina degalų sąnaudas, nors šis efektas iš pirmo žvilgsnio nėra akivaizdus. Todėl standartizavimas tampa ne tik patogumo, bet ir tiesioginio sąnaudų valdymo priemone.
Anot A. Šinkūno, tikrasis standartizavimas reiškia ne vien to paties gamintojo transporto priemones.
Tikrasis standartizavimas reiškia panašaus amžiaus, panašios ridos, vienodos specifikacijos transporto priemones su patikrinta techninės priežiūros istorija. Be šių veiksnių vieno gamintojo transporto parko privalumai iš esmės pranyksta – turite standartizuoto parko įspūdį, bet ne realų jo veiklos efektą“, – aiškina jis.
Be mažesnių degalų sąnaudų, toks parkas leidžia sutrumpinti vairuotojų mokymus, supaprastinti atsarginių dalių tiekimą, lengviau planuoti techninę priežiūrą bei sparčiau integruoti naujus darbuotojus. Tai ypač aktualu Europos transporto rinkai, kurioje, įvairiais vertinimais, šiuo metu trūksta apie 500 tūkst. vilkikų vairuotojų.
Vienodų naudotų vilkikų pasiūla išlieka ribota
Nepaisant akivaizdžios ekonominės naudos, standartizuotą parką suformuoti nėra paprasta. Naudotų vilkikų rinkoje retai galima rasti kelias dešimtis vienodų transporto priemonių su tokia pačia komplektacija ir eksploatacijos istorija, o naujų vilkikų pristatymo terminai dažnai siekia du ar tris mėnesius.
Todėl vežėjai vis dažniau ieško ne pavienių transporto priemonių, o galimybės vienu metu įsigyti didesnes identiškų vilkikų grupes.
Pasak A. Šinkūno, „ClassTrucks“ šiam poreikiui formuoja 30, 50 ar dar didesnes vienodos specifikacijos vilkikų grupes. Tai to paties modelio, tų pačių gamybos metų ir vienodos komplektacijos transporto priemonės, anksčiau eksploatuotos bei prižiūrėtos „Girteka Group“.
Šaltinis: pranešimas spaudai
