Elektrinis sunkvežimis gali tapti baterija ant ratų: sąnaudos mažėja iki 20 proc.

SPIRIT-E projektas vyko nuo 2023 m. rugpjūčio iki 2026 m. spalio. Jį finansavo Vokietijos federalinė ekonomikos ir energetikos ministerija, o koordinavo Miuncheno technikos universitetas.

Projekte dalyvavo aštuoni partneriai, tarp jų – sunkvežimių gamintoja „MAN Truck & Bus“, elektros tinklų operatorė „TenneT“, tyrimų institutas „Fraunhofer IEE“, bendrovė „Hubject“ ir „Shell“ grupei priklausanti įkrovimo infrastruktūros įmonė „SBRS“.

Bandymai buvo atliekami logistikos bendrovės „Spedition Schmid“ bazėje Regensburge, Vokietijoje. Jų metu naudotas elektrinis „MAN eTGX“ sunkvežimis, kurio akumuliatoriaus naudingoji talpa siekia 480 kWh.

Sunkvežimis buvo prijungtas prie dvikryptės nuolatinės srovės įkrovimo stotelės, galinčios perduoti iki 350 kW galią. Tokia sistema leidžia ne tik įkrauti transporto priemonės akumuliatorių, bet ir prireikus iš jo tiekti elektros energiją išoriniams vartotojams.

Kaip skelbiama projekto rezultatų pranešime, bandymai patvirtino, kad elektrinis sunkvežimis gali veikti kaip mobilus elektros energijos kaupiklis.

Trys būdai panaudoti sunkvežimio akumuliatorių

SPIRIT-E projekte išbandyti trys dvikrypčio įkrovimo scenarijai:

• Transporto priemonė–objektas (V2S). Sunkvežimio akumuliatoriuje sukaupta elektra naudojama logistikos bazės reikmėms, pavyzdžiui, sandėlio pastatams aprūpinti energija.
• Transporto priemonė–elektros tinklas (V2G). Sunkvežimis perduoda sukauptą energiją į viešąjį elektros tinklą.
• Transporto priemonė–transporto priemonė (V2V). Vieno sunkvežimio akumuliatoriuje sukaupta energija naudojama kitai transporto priemonei įkrauti.

Projekto metu taip pat išbandytos galimybės naudoti sunkvežimių akumuliatorius elektros energijos rinkoje.

Bandomojoje aplinkoje buvo modeliuojami scenarijai, kai elektros energija perkama mažesnių kainų laikotarpiais, o vėliau panaudojama arba parduodama kainoms pakilus. Be to, bandymai parodė, kad tokios transporto priemonės ateityje galėtų padėti elektros tinklų operatoriams valdyti apkrovas ir mažinti tinklo perkrovų riziką.

„MAN Truck & Bus“ produktų strategijos vadovas Georgas Grüneißlis teigė, kad SPIRIT-E projektas patvirtino „MAN eTGX“ galimybes veikti kaip dvikryptė elektros energijos kaupimo sistema.

Kada dvikryptis įkrovimas gali atsipirkti?

Vienas svarbiausių projekto rezultatų – įvertintas dvikrypčio įkrovimo ekonominis potencialas. Projekto skaičiavimais, išlaidas elektros energijai vidutiniškai galima sumažinti apie 10 proc., o palankiausiomis sąlygomis – iki 20 proc.

Tačiau ši nauda nėra vienoda visiems transporto parkams. Ji priklauso nuo sunkvežimių darbo režimo, elektros kainų, įkrovimo infrastruktūros ir galimybių panaudoti sukauptą energiją.

Projekto partnerių vertinimu, dvikryptis įkrovimas ekonomiškai patraukliausias sunkvežimiams, kurie:

• reguliariai grįžta į logistikos bazę ir joje pakankamai ilgai stovi;
• per metus nuvažiuoja mažiau kaip 100 tūkst. km.

Tokiais atvejais įmonė gali tiksliau planuoti įkrovimo laiką ir panaudoti akumuliatoriuje sukauptą energiją, kai elektros kaina didesnė arba padidėja bazės elektros poreikis.

Ekonominį rezultatą taip pat lemia akumuliatoriaus talpa, elektros tinklo mokesčiai, turima įvado galia, vietinė elektros gamyba, pavyzdžiui, saulės elektrinė, ir galimybė dalyvauti elektros energijos rinkoje. Svarbu tai, kad nurodyti 10–20 proc. yra projekto skaičiavimais pagrįstas galimas išlaidų sumažėjimas, o ne visiems vežėjams garantuojamas sutaupymas.

Kokios kliūtys trukdo technologiją naudoti plačiau?

SPIRIT-E projekto partnerių vertinimu, pagrindinės kliūtys platesniam dvikrypčio įkrovimo naudojimui jau nėra susijusios vien su pačių sunkvežimių ar įkrovimo stotelių techninėmis galimybėmis.

Bandymų metu įrodyta, kad technologija veikia realioje logistikos įmonės aplinkoje. Tačiau komerciniam jos pritaikymui dar reikia išspręsti kelis klausimus.

Vienas jų – elektros energijos prekybos ir lankstumo paslaugų taisyklės. Taip pat būtina užtikrinti sklandų duomenų perdavimą tarp transporto priemonių, įkrovimo infrastruktūros, logistikos įmonių ir energetikos sektoriaus dalyvių.

Svarbus ir transporto parkų valdytojų pasirengimas. Norint ekonomiškai išnaudoti dvikryptį įkrovimą, reikia derinti sunkvežimių maršrutus, akumuliatorių įkrovimo lygį, elektros kainų svyravimus ir pačios įmonės energijos poreikius.

„MAN“ skelbia dirbanti prie dvikrypčio įkrovimo technologijos pritaikymo serijiniuose sunkvežimiuose. Bendrovė taip pat rengia konsultavimo paslaugų koncepciją, kuri padėtų klientams įvertinti šios technologijos galimybes.

Kol kas konkreti komercinio diegimo data nepaskelbta.

Elektrinis sunkvežimis – ne tik transporto priemonė, bet ir energijos kaupiklis

Dvikrypčio įkrovimo galimybes vertina ir kiti sunkvežimių gamintojai. Gegužę „Scania“ taip pat išbandė elektros energijos tiekimą iš sunkiasvorių transporto priemonių į tinklą, naudodama megavatų galios įkrovimo sistemą.

Transporto įmonėms SPIRIT-E rezultatai rodo, kad elektrinis sunkvežimis ateityje gali atlikti ne tik transportavimo funkciją. Bazėje stovinčios transporto priemonės akumuliatorius gali tapti papildomu energijos kaupikliu, padedančiu mažinti elektros pirkimo išlaidas ir tam tikromis sąlygomis gauti pajamų už tinklui teikiamas paslaugas.

Vis dėlto tokia galimybė labiausiai tinka transporto parkams, kurių veikla yra reguliari ir nuspėjama. Pavyzdžiui, regioninius pervežimus vykdančios įmonės gali tiksliau planuoti, kada sunkvežimiai grįš į bazę ir kiek laiko galės būti prijungti prie elektros tinklo.

Tolimųjų reisų vežėjams, kurių transporto priemonės didžiąją laiko dalį praleidžia kelyje, dvikrypčio įkrovimo ekonominis potencialas gali būti mažesnis. Todėl šios technologijos nauda priklausys ne tik nuo sunkvežimių ir įkrovimo infrastruktūros, bet ir nuo konkretaus transporto parko veiklos modelio.