„CATL“ pristatė akumuliatorių furgonams: 20–80 proc. įkrova per 7 minutes

„CATL“ naująją „Tectrans II“ (Kinijos rinkoje – „Tianxing II“) pristato kaip sprendimą, skirtą sumažinti elektrinių pristatymo furgonų prastovas. Technologija pristatyta liepos pradžioje ir pirmiausia orientuota į miesto logistiką, kur transporto priemonės dažnai dirba keliomis pamainomis, o kiekviena papildoma prastovos minutė turi tiesioginę įtaką veiklos efektyvumui.

Gamintojo duomenimis, baterija nuo 20 iki 80 proc. įkraunama per 6 minutes ir 48 sekundes. Taip pat minimas 8 minučių ir 56 sekundžių „pilno“ įkrovimo laikas, tačiau nepaaiškinama, nuo kokio pradinio įkrovos lygio jis skaičiuojamas.

„CATL“ teigia, kad „Tectrans II“ yra pirmoji logistikos ir komercinio transporto segmentui skirta baterija, pasiekianti 8C pikinę įkrovimo spartą. Vis dėlto šiuos rodiklius kol kas pagrindžia tik gamintojo pateikta informacija – nepriklausomų bandymų ar eksploatacijos realiomis sąlygomis duomenų dar nepaskelbta.

Trumpi įkrovimai vietoje ilgų prastovų

Siuntų bendrovėms, paskutinės mylios logistikos operatoriams ir aptarnavimo transportui galimybė papildyti bateriją per mažiau nei 10 minučių galėtų būti reikšmingas pranašumas. Trumpas sustojimas leistų atkurti didelę dalį energijos atsargų ir išvengti ilgesnių prastovų darbo grafike.

Vis dėlto svarbiausias praktinis klausimas išlieka tas pats – kokios galios įkrovimo infrastruktūros reikėtų, kad deklaruojami laikai būtų pasiekiami realiomis sąlygomis. „CATL“ kol kas neatskleidė nei baterijos talpos, nei reikiamos įkrovimo galios. Taip pat neskelbiama, kurie gamintojai ar modeliai pirmieji gaus šią bateriją.

Todėl kol kas neaišku, kada technologija pasieks kasdienę autoparkų eksploataciją ir kokios infrastruktūros – transporto bazėse ar viešose įkrovimo stotelėse – reikės, kad būtų galima išnaudoti visas jos galimybes.

Garantija – iki vieno milijono kilometrų

Be greito įkrovimo, „CATL“ akcentuoja ir baterijos ilgaamžiškumą. „Tectrans II“ taikoma 10 metų arba vieno milijono kilometrų garantija, priklausomai nuo to, kuri riba pasiekiama pirmiau.

Gamintojo teigimu, elementų vidinė varža sumažinta maždaug perpus, palyginti su įprastais rinkos sprendimais. Dėl to greito įkrovimo metu turėtų išsiskirti mažiau šilumos. Taip pat atlikti grafito dalelių sąsajos pakeitimai, kurie, anot bendrovės, mažina ličio nuostolius ir lėtina elementų senėjimą.

Ar deklaruojamas ilgaamžiškumas išliks bateriją nuolat kraunant itin didele galia, parodys eksploatacija realiomis sąlygomis. Kol kas gamintojas nepaskelbė duomenų apie garantuojamą likutinę baterijos talpą ar kitas garantijos sąlygas.

Greitas įkrovimas ir esant –20 °C

Dar vienas „CATL“ akcentas – veikimas žemoje temperatūroje. Bendrovė tvirtina, kad esant –20 °C įkrovimas pailgėja tik 2 minutėmis ir 30 sekundžių.

Šiaurės ir Vidurio Europos vežėjams tai būtų reikšmingas privalumas, nes šaltos baterijos paprastai kraunasi gerokai lėčiau. Vis dėlto ir šiuo atveju kol kas remiamasi tik gamintojo pateiktais duomenimis.

Kuo tai skiriasi nuo „CATL“ sprendimų 2024 m.

„CATL“ „Tectrans“ šeimą pirmą kartą pristatė 2024 m. Tuomet ji buvo orientuota į sunkųjį transportą. Greito įkrovimo versijai buvo deklaruojamas 4C pikinis režimas ir galimybė per 15 minučių padidinti įkrovą 70 procentinių punktų.

Tuo pačiu pristatyti ir variantai, kurių numatomas tarnavimo laikas siekė iki 15 metų arba trijų milijonų kilometrų, taip pat tolimųjų reisų baterija, kurios talpa – 1 000 kWh, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas – iki 800 kilometrų.

Tiesiogiai lyginti šių sprendimų su „Tectrans II“ nereikėtų, nes ankstesnės baterijos buvo skirtos sunkvežimiams, o naujasis produktas orientuotas į gerokai mažesnius lengvuosius komercinius automobilius, kuriems keliami kitokie eksploatacijos ir įkrovimo reikalavimai.

„CATL“ planas Kinijoje – 4 tūkst. stočių

Kartu su naujos baterijos pristatymu „CATL“ paskelbė apie įkrovimo ir baterijų keitimo infrastruktūros plėtrą Kinijoje. Per artimiausius metus bendrovė planuoja įrengti 4 tūkst. kombinuotų stočių, pritaikytų itin greitam įkrovimui ir baterijų keitimui tiek lengviesiems automobiliams, tiek komerciniam transportui.

Europoje bendrovė kol kas nepaskelbė nei panašaus infrastruktūros plėtros grafiko, nei konkretaus „Tectrans II“ diegimo plano. Pristatymo metu taip pat nebuvo įvardyti partneriai tarp Europos lengvųjų komercinių automobilių gamintojų.

Todėl Europos vežėjams šis pristatymas kol kas labiau rodo technologijos kryptį nei artimiausio meto rinkos pokyčius. Pagrindiniai klausimai išlieka neatsakyti: ar deklaruojami įkrovimo laikai pasitvirtins kasdienėje eksploatacijoje, kurie modeliai pirmieji gaus naująją bateriją ir ar transporto bazėse bei viešajame tinkle bus galima užtikrinti pakankamą elektros galią, ypač kai tiekimo grandines ir toliau veikia tokie veiksniai kaip uostų spūstys.