Naujasis reglamentas taps bendru pagrindu kelių, geležinkelių, oro ir jūrų transporto emisijų matavimui ir jų ataskaitų teikimui. Pagrindinis tikslas – padidinti skaidrumą ir sudaryti sąlygas palyginti skirtingų paslaugų poveikį aplinkai visoje Europos Sąjungoje. Tai leis tiek verslams, tiek klientams geriau įvertinti transporto sprendimų CO2 pėdsaką.
Europos Taryba pažymi, kad sistema kurta remiantis ISO 14083:2023 standartu, nustatančiu šiltnamio efektą sukeliančių dujų apskaitos metodikas.
Europos Parlamentas pabrėžia, kad naujos taisyklės pradės galioti maždaug po 4,5 metų nuo reglamento įsigaliojimo. Sistema bus savanoriška – tai reiškia, kad operatoriai neprivalės teikti emisijų ataskaitų, tačiau tie, kurie pasirinks tai daryti, turės naudotis vieningu ES metodu, kad duomenys būtų patikimi ir palyginami.
Ką tai reiškia vežėjams?
Kelių transporto įmonės pagaliau gaus vieningą, standartizuotą būdą apskaičiuoti ir pateikti savo veiklos emisijas – tiek vidiniams poreikiams, tiek klientų reikalavimams.
Šiuo metu vežėjams nereikia skubių veiksmų: susitarimas dar laikinas, o detalės paaiškės po formaliojo patvirtinimo ir reglamento paskelbimo ES oficialiajame leidinyje.
Vis dėlto per ateinančius metus transporto bendrovės, ypač dirbančios su dideliais siuntėjais, viešuoju sektoriumi ar tarptautiniais tiekimo grandinės partneriais, gali susidurti su augančia standartizuotų emisijų ataskaitų paklausa. Didelės įmonės, jau naudojančios CO₂ skaičiavimo įrankius, tikėtina, prisitaikys sparčiausiai, nes ISO 14083 principai joms iš dalies pažįstami.
Mažesniems vežėjams naujoji CountEmissionsEU sistema suteiks galimybę veikti vienodomis taisyklėmis su didesniais partneriais ir aiškiai parodyti savo aplinkosaugos efektyvumą. Tikimasi, kad vieningas metodas sumažins administracinę naštą, pakeisdamas skirtingas nacionalines ir privačias schemas viena ES sistema.
Skaidrumas sveikintinas, bet iššūkių – neišvengta
Pradinė transporto sektoriaus reakcija yra iš esmės palanki.
IRU teigia „sveikinanti aiškesnius reikalavimus dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų ataskaitų kelių transporte“. Organizacija pabrėžia, kad reikalingas lankstumas ir praktiškos patikrinimų procedūros, nes reglamentas daugiausia orientuotas į įmones, kurios jau teikia ar yra įpareigotos teikti emisijų duomenis.
„Alice Logistics Innovation Platform“ pasveikino susitarimą kaip svarbų žingsnį skaidresnių tiekimo grandinių link. Vieningos skaičiavimo taisyklės leis siuntėjams ir logistikos paslaugų teikėjams objektyviai palyginti skirtingų transporto rūšių poveikį aplinkai.
Tačiau kelios pagrindinės logistikos ir transporto asociacijos – CLECAT, ACEA ir ECG – perspėja dėl galimos perteklinės naštos. Jos pabrėžia, kad viso gyvavimo ciklo vertinimai, į kuriuos įtraukiamas transporto priemonių gamybos ir eksploatavimo poveikis, gali „gerokai padidinti sistemos sudėtingumą ir administracinę naštą“.
Europos Parlamentas, reaguodamas į mažų įmonių susirūpinimus, paprašė Europos Komisijos sukurti viešą, paprastą ir nemokamą emisijų skaičiavimo įrankį, kuris padėtų smulkioms ir vidutinėms įmonėms pasirengti būsimai sistemai.
Ekspertų vertinimu, reglamento poveikis pirmiausia bus juntamas tarp didžiųjų transporto ir logistikos bendrovių, kurios jau įtrauktos į įmonių tvarumo ataskaitų teikimą. Tačiau mažesnės įmonės taip pat gali greitai susidurti su netiesioginiu klientų spaudimu naudoti standartizuotus duomenis, todėl ankstyvas pasirengimas būtų naudingas.
Kas toliau?
Po politinio susitarimo projektą dar turės formaliai patvirtinti Europos Parlamentas ir ES Taryba. Tik tada sistema įsigalios.
Po to valstybės narės kartu su Europos Komisija rengs technines gaires ir skaitmeninius įrankius, kurie leis praktikoje naudotis naujuoju reglamentu.
