Lapkričio 20 d. Europos Sąjungos šalių ambasadoriai pasiekė politinį susitarimą dėl Svorio ir matmenų direktyvos (96/53/EB) atnaujinimo. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) pranešė, kad buvo patvirtintas kompromisinis Danijos pirmininkavimo tekstas, atveriantis kelią platesniam nulinės emisijos transporto integravimui.
Ką numato naujasis susitarimas?
Pasak IRU, dokumente numatyta keletas svarbių naujovių:
- Leidimas 44 tonų transporto operacijoms su nulinių emisijų sunkvežimiais tarpvalstybiniuose maršrutuose – tai kompensacija dėl didesnio tokių transporto priemonių svorio.
- Palankesnės sąlygos intermodaliniam transportui, kai sunkvežimis yra kombinuoto pervežimo grandinės dalis.
- Aiškesnė Europos modulinės sistemos (EMS) teisinė bazė, kuri sudarys sąlygas efektyvesnių kombinacijų naudojimui, jei to leidžia infrastruktūra.
- Krizės valdymo priemonė, leidžianti lanksčiai reaguoti į ekstremalias situacijas, siekiant išlaikyti tiekimo grandines.
„Danijos pirmininkavimas pademonstravo išskirtinę lyderystę. Siūlomi 44 tonų apribojimai nulinės emisijos transportui suteikia vežėjams daugiau pasitikėjimo investuoti be konkurencinio pranašumo praradimo“, – sakė IRU ES direktorė Raluca Marian.
Tolesni žingsniai
Politinis susitarimas dabar perduodamas ES transporto ministrams, kurie turi patvirtinti bendrą Tarybos poziciją. Tik tuomet prasidės oficialios trišalės derybos su Europos Parlamentu.
IRU ragina ministrus nedelsti, nes sektoriui reikia aiškių reguliavimo gairių, kad būtų galima planuoti investicijas į elektrines ir vandenilio pagrindu veikiančias transporto priemones.
Kodėl tai svarbu vežėjams?
Ši direktyva transporto sektoriuje laikoma kertiniu žingsniu link platesnio žemos emisijos technologijų taikymo. Dabartiniai ribojimai dažnai stabdo tokių transporto priemonių integraciją dėl jų didesnio svorio, kuris riboja krovinio kiekį.
Leidimas vežti daugiau, neatsisakant talpos, leis operatoriams efektyviau naudoti technologijas, o aiškesnė EMS sistema sudarys sąlygas taikyti pažangesnius logistikos modelius tose šalyse, kur leidžiamos ilgesnės ir sunkesnės transporto priemonių kombinacijos.
Vis dėlto ne visos valstybės narės pritaria pakeitimams – keliamas susirūpinimas dėl infrastruktūros, ašies apkrovos ir sąveikos su geležinkeliais. Šiuo metu kompromisinio teksto detalės dar nėra viešai paskelbtos.
