Europos transporto komisarė Violeta Bulc turi pateikti konkrečius pasiūlymus gegužės pabaigoje.
Šią savaitę Europos Parlamento Užimtumo ir socialinių reikalų komitetas pradėjo rengti ataskaitą dėl Europos Komisijos pateikto direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo pakeitimų projekto. Komisijos pateikti pasiūlymai, pasak darbuotojų sąjungų, eina tinkama linkme, tačiau jų vis dar nepakanka. Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetas, jungiantis ES valstybių narių darbuotojų susivienijimų atstovus, ragina imtis dar radikalesnių sprendimų.
Komandiravimo laiko sutrumpinimas ir didesnis atlyginimas komandiruojamiems vilkikų darbuotojams
Europos valstybių darbuotojų susivienijimų atstovai reikalauja sumažinti komandiravimo laiką nuo Komisijos pasiūlytų 24 mėnesių iki 6.
Vien jau Europos Komisijos pasiūlymas nurodyti direktyvoje maksimalų 24 mėnesių komandiravimo terminą yra mums nepriimtinas. Ypač, kai šių terminų skaičiavimo taisyklės, pasiūlytos EK, bus sunkiai taikomos praktikoje ir sukels didžiulį sąmyšį. Tuo tarpu darbuotojų sąjungų atstovai reikalauja dar radikalesnių pokyčių – komentavo Lewiatan Konfederacijos ekspertas Robertas Lisickis dienraščiui „Dziennik Gazety Prawnej“.
Komisijos projekte siūloma vienodo atlygio toje pačioje vietoje taisyklė sulaukė visiško Europos Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto palaikymo. Vadovaujantis šia taisykle, vairuotojas iš Rytų Europos, komandiruotas, pavyzdžiui, į Prancūziją, turėtų uždirbti tiek pat, kiek už tokį patį darbą gauna prancūzas. Šiuo metu toks vairuotojas gauna garantuojamą minimalų atlyginimą. Tokių taisyklių įvedimas galėtų rimtai pakenkti ne vienai Lietuvos, ar kitų šalių įmonėms.
Tačiau transporto komisarė pabrėžia, kad jai yra žinoma apie įtampą, egzistuojančią tarp dviejų šalių grupių – tų, kurie reikalauja, kad komandiruojamiems darbuotojams būtų mokamas šalies vidutinio atlyginimo dydžio darbo užmokestis, ir tų, kurie tam prieštarauja. Bulc žada pateikti sprendimą, kuris „leis pasiekti vidaus rinkos integraciją ir garantuos naujų taisyklių įgyvendinimą ir jų laikymąsi”.
Kabotažo reguliavimo taisyklės turi būti aiškesnės
Kaip atrodys šie sprendimai, komisarė vis dar neapibrėžia. Tačiau Bulc yra informuota apie problemą – „Galiojančios kabotažą reguliuojančios taisyklės nėra pakankamai aiškiai suformuluotos, dėl ko yra sudėtinga vykdyti šioje srityje kontrolę“. „Kai kurios valstybės narės papildomai įveda nuosavas taisykles, kurios sukelia dar didesnę painiavą“ – papildo komisarė. Road Initiatives įvestų pakeitimų dėka, taisyklės bus suformuluotos aiškiai. Apie taisyklių liberalizavimą nėra svarstoma. Be to, komisarė pateiks pasiūlymus dėl kontrolės pagerinimo ir efektyvaus naujo reguliavimo įvedimo.
Nauji tachografai ir ne tik
Bulc taip pat būtinai apsvarstys klausimą dėl poilsio laiko praleidimo kabinoje draudimo. Be to, komisarė žadėjo pakeisti skaitmeninius tachografus išmaniaisiais matavimo įrenginiais, turinčiais padėti kovoje su nesąžininga veikla. Nauji išmanieji tachografai turėtų, be kita ko, rodyti ir tai, kiek laiko vairuotojas praleidžia užsienyje.
Neatmetama, kad ateityje dalis taisyklių, taikomų sunkiasvoriams krovininiams automobiliams, bus skirta ir 3,5 tonų vilkikams, kurie, kaip pabrėžia komisarė, labai dažnai yra perkraunami „ir sveria nuo 5 iki 6 tonų“.
