Briuselio rengiami Europos Sąjungos teisės aktų, reglamentuojančių darbuotojų ir transporto komandiravimą, pakeitimai, gali nulemti, kad vežėjai pradės kurti padalinius kitose šalyse. Tokios gali būti potencialios naujo reguliavimo pasekmės – sako didelės transporto bendrovės vadovas.
Direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo peržiūrėjimas ir Mobilumo Paketas ne vieną mėnesį yra labiausiai aptarinėjamomis temomis sektoriaus spaudoje. Derybose dėl teisės aktų, reglamentuojančių darbuotojų komandiravimą, į Rytų ir Vidurio Europos šalių balsus, nepaisant šių šalių vežėjų dalies Europos transporto rinkoje, nėra atsižvelgiama tokia dalimi, kokia tikėtasi.
– Reguliavimas, susijęs su mobilumo paketu ir komandiruojamais darbuotojais, kuris buvo mums pristatytas, žinoma, ne galutinė versija, kelia daug neaiškumų ir atima galimybę suplanuoti ateities strategiją – sakė logistikos bendrovės „ZET Transport“ vadovas Janas Zalubskis.
Sąjungos institucijų rengiami pakeitimų projektai numato, kad ES valstybės turės trejus metus nuo naujo reglamentavimo įsigaliojimo, per kuriuos jos turės įtrauki šiuos pakeitimus į savo teisės sistemas. Tuo tarpu bendrovės turės dar metus, kad galėtų prisiderinti prie naujų reikalavimų.
Siūloma, kad maksimalus komandiravimo laikotarpis sudarytų 12 mėnesių, o atskirais atvejais bus galima prašyti pratęsti šį laikotarpį dar pusmečiui. Praėjus šiam laikui į konkrečią valstybę komandiruojami darbuotojai turės būti įdarbinami toje valstybėje.
Buveinės užsienyje ir aukštesni kaštai
– Tai tikrai yra siejama su kur kas didesniais administravimo kaštais, su prievole raportuoti apie visokio pobūdžio reguliavimą atskirose šalyse, kuri, pagal dabartinį žinių lygį atrodo visiškai neįgyvendinama – sako Zalubskis.
– Panašu, kad jei pakeitimai įsigalios tokie, kokie jie yra dabar, gali atsitikti taip, kad kai kurias logistikos grandinės ar krovinių masės judėjimo proceso operacijas bus paprasčiau atlikti, jei transporto priemonės turės vokiškus, o ne lenkiškus valstybinius numerius. Dėl tokios priežasties būsime priversti kurti padalinius ar dukterines įmones atskirose valstybėse, kas būtų nenaudinga Lenkijos ekonominiams interesams – aiškino „ZET Transport“ vadovas.