Pasak „Girtekos“ regioninių pardavimų ir kainų direktoriaus Tomo Šiliniko, pagrindiniai rodikliai rodo, kad Europos krovinių pervežimo rinka įkaista. „Užklausų dėl spot pervežimų skaičius beveik padvigubėjo, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai,“ – sako jis.
Auga paklausa, ką liudija kylanti spot rinkos vežimų kaina. Tuo pačiu metu kontraktiniai klientai išlaiko aukštą pervežimų apimtį.
„Šiuo metu dirbame beveik maksimaliomis pervežimo galiomis“, – teigia T. Šilinikas.
Šis atsigavimas yra susijęs su ankstesne krize. Po pandemijos daugelis transporto įmonių mažino veiklą, mažino parkus arba bankrutavo. Remiantis Europos Centrinio Banko duomenimis, transporto ir sandėliavimo sektoriaus bankrotų skaičius išaugo net 180 proc., palyginti su 2016 m. Tai sukėlė situaciją, kai augančiai paklausai tenkinti nepakanka prieinamų išteklių.
Geopolitikos įtaka
T. Šilinikas taip pat pažymi, kad eksporto augimas iš Vokietijos ir Beniliukso šalių į JAV rodo, jog geopolitiniai veiksniai vis dažniau formuoja rinką – dažnai stipriau nei vidaus vartojimas.
Tuo pačiu metu įtampą didina konkurencija su Kinija, kuri dominuoja žaliųjų technologijų ir elektrinių transporto priemonių gamyboje. Europa reaguoja „Žaliuoju kursu“ ir muitais kinų automobiliams, tačiau tai – ne tik politinis žingsnis, bet ir bandymas sukurti sąžiningas konkurencines sąlygas.
„Jei muitai apribos importą iš Kinijos, tai skatins vietinę gamybą ir padidins pervežimų paklausą. Tačiau jei kinų spaudimas išliks, gamyba Europoje gali mažėti – o tai veiks visą tiekimo grandinę“, – komentuoja T. Šilinikas.
Stabilumas ir lankstumas
Dabartinė tendencija – augantis spot užsakymų skaičius. Šie trumpalaikiai užsakymai suteikia didesnes maržas, bet taip pat kelia didesnę riziką. „Girteka“ remiasi strategija, kuri užtikrina stabilumą ilgalaikiais kontraktais ir lankstumą spot rinkoje.
„Optimalus modelis – kai 70–80 proc. parko aprėpia kontraktiniai užsakymai, o 20–30 proc. skiriama spot rinkai. Tai leidžia prisitaikyti prie pokyčių, neperžengiant rizikos ribų“, – aiškina ekspertas.
Jis taip pat priduria, kad geopolitika tampa nebe fonine rizika, o veiksniu, nuo kurio priklauso įmonės išlikimas. Įmonės turi iš anksto prognozuoti ekonomikos kryptį, kad galėtų apsispręsti – rinktis kontraktus ar orientuotis į spot rinką.
Klimatas – naujas rinkos faktorius
Be ekonominių ir politinių rizikų, vis didesnę įtaką rinkai daro klimato veiksniai. Karščio bangos Ispanijoje sutrikdė vaisių eksportą, potvyniai sukėlė maršrutų pokyčius, kurie didina kuro sąnaudas ir sukelia tiekimo vėlavimus.
„Tai reiškia, kad logistikos operatoriai turi daugiau dėmesio skirti prekių laikymo sąlygoms – tai tiesiogiai veikia maržas“, – pastebi Šilinikas. Pasak jo, šie faktoriai kol kas sunkiai išmatuojami, tačiau netolimoje ateityje jų svarba dar labiau išaugs.
Svarbiausia – prognozė
„Sėkmė šioje pramonėje priklauso nuo gebėjimo prognozuoti tendencijas 6–12 mėnesių į priekį“, – apibendrina T. Šilinikas.
Anot jo, balansas tarp ilgalaikių sutarčių ir spot užsakymų yra kritinis veiksnys. Įmonės turi užtikrinti stabilumą, bet kartu išlaikyti pakankamą lankstumą, kad galėtų pasinaudoti kintančiomis galimybėmis.
