- IRU siūlo nustatyti fiksuotą 30 dienų atsiskaitymo terminą už kelių transporto paslaugas.
- Ši taisyklė būtų taikoma tiek įmonių tarpusavio sandoriams, tiek sutartims su viešuoju sektoriumi.
- IRU cituojamais Europos Komisijos duomenimis, iki 60 proc. įmonių teigia, kad dėl vėluojančių mokėjimų negali investuoti į inovatyvius sprendimus.
- ES mokėjimų reformos projekte numatytas pagrindinis 30 dienų terminas, tačiau dokumentas vis dar svarstomas Europos Sąjungos Taryboje.
IRU siūlo ilgų atsiskaitymo terminų problemą spręsti viena aiškia taisykle: už suteiktas transporto paslaugas turi būti sumokėta ne vėliau kaip per 30 dienų. Organizacijos teigimu, be stabilių pinigų srautų vežėjams sunkiau finansuoti naujų transporto priemonių, technologijų ir infrastruktūros įsigijimą.
Šį reikalavimą IRU išdėstė pozicijoje dėl vėluojančių mokėjimų, skirtoje Europos Sąjungos sprendimų priėmėjams. Organizacija siekia, kad vienodas terminas būtų taikomas tiek atsiskaitymams tarp įmonių, tiek sutartims su viešuoju sektoriumi.
IRU taip pat nepritaria taisyklėms, kurios leistų susitarti dėl ilgesnio termino. Organizacijos siūlymu, į 30 dienų laikotarpį turėtų būti įskaičiuotas ir paslaugos priėmimo ar patikros procedūroms atlikti reikalingas laikas. Tokios procedūros neturėtų būti naudojamos mokėjimo datai faktiškai nukelti.
Finansinis likvidumas svarbus investicijoms
IRU vėluojančius mokėjimus tiesiogiai sieja su vežėjų galimybėmis investuoti į transporto parko atnaujinimą ir plėsti verslą.
Vežėjui finansinis likvidumas nėra vien administracinis klausimas. Nuo jo gali priklausyti, ar įmonė investuos į naujas technologijas ir inovacijas, taip pat į vairuotojus bei darbuotojus, reikalingus paslaugoms teikti, – pabrėžia IRU Europos Sąjungos reikalų direktorė Raluca Marian.
Organizacija ypač atkreipia dėmesį į mažųjų ir vidutinių įmonių bei mikroįmonių padėtį. Jos dažniausiai turi mažesnes finansines atsargas ir silpnesnę derybinę poziciją nei stambūs klientai.
IRU cituojamais Europos Komisijos duomenimis, iki 60 proc. įmonių nurodo, kad dėl vėluojančių mokėjimų negali investuoti į inovatyvius sprendimus.
Kelių transporte ši problema dar opesnė dėl didelių kasdienių veiklos sąnaudų. Už degalus, darbuotojų atlyginimus, kelių mokesčius, lizingą ir draudimą reikia mokėti nuolat, nepaisant to, kada klientas atsiskaito už jau atliktą vežimą.
ES mokėjimų reformos sprendimas dar nepriimtas
Europos Sąjungos institucijos dėl maksimalaus 30 dienų atsiskaitymo termino diskutuoja jau kelerius metus, tačiau galutinis sprendimas dar nepriimtas.
Europos Komisija 2023 m. rugsėjį pristatė naujų taisyklių projektą, skirtą kovai su vėluojančiais mokėjimais. Jame numatyta, kad verslo sandoriuose pagrindinis maksimalus atsiskaitymo terminas turėtų būti 30 dienų.
2024 m. balandį Europos Parlamentas patvirtino savo poziciją, tačiau numatė galimybę įmonėms sutartyje aiškiai susitarti dėl termino iki 60 dienų.
Nuo to laiko reforma nebaigta. Derybos įstrigo Europos Sąjungos Taryboje, nes valstybės narės nesutarė dėl privalomo 30 dienų termino ir būsimo teisės akto formos.
Dabar IRU siūlo griežtesnę taisyklę nei ta, kuri numatyta Europos Parlamento pozicijoje, – kelių transporto paslaugoms nustatyti 30 dienų terminą be jokių išimčių.
Ispanijoje net rekordiškai trumpas
Skirtumą tarp IRU reikalavimo ir realios rinkos situacijos atskleidžia Ispanijos pavyzdys. Per pastaruosius metus šioje šalyje vežėjų laukimo laikas gerokai sutrumpėjo. 2026 m. rugpjūtį vidutinis laikas, per kurį vežėjai sulaukė mokėjimo už transporto paslaugas, buvo rekordiškai trumpas – 52 dienos, rodo „Fenadismer“ ir „Fundación Quijote para el Transporte“ vykdomos stebėsenos duomenys.
Tai didelis pagerėjimas, palyginti su 2021 m., kai vidutinis terminas siekė 83 dienas. Ispanijoje jau kelerius metus taikomos administracinės sankcijos už tai, kad kelių krovinių transporte viršijamas 60 dienų atsiskaitymo terminas.
Vis dėlto 2026 m. rugpjūtį 38 proc. krovinių siuntėjų ir tarpininkų vis dar sumokėjo pavėluotai. Todėl net ir Ispanijos rezultatas – 52 dienos, trumpiausias rodiklis per visą šalies stebėjimų istoriją, – tebėra gerokai didesnis už IRU siūlomą maksimalų terminą visoje Europoje.
Investicijoms į transporto parko pertvarką reikia lėšų
Mokėjimų klausimą IRU taip pat sieja su atskira savo pozicija dėl įkrovimo infrastruktūros. Organizacija teigia, kad vežėjai turi skirti daug lėšų nulinės taršos transporto priemonėms, infrastruktūrai ir skaitmeninėms technologijoms, taip pat veiklai pritaikyti prie naujų reguliavimo reikalavimų.
Viešosios subsidijos gali padėti finansuoti dalį šių investicijų, tačiau jos nepakeis įmonių nuosavų lėšų.
Vežėjams reikia nuosavų pinigų, kad jie galėtų investuoti. Finansiškai sveika yra įmonė, kuri laiku gauna atlygį už jau atliktą darbą, – apibendrina Raluca Marian.
Kol kas IRU siūlomas 30 dienų terminas lieka sektoriaus reikalavimu, o ES taisyklės, kuriomis siekiama suvienodinti atsiskaitymo tvarką ir sumažinti mokėjimų vėlavimą, vis dar nepriimtos.
