Nors išmanieji tachografai tarptautiniame kelių transporte bus privalomi nuo šių metų rugpjūčio 19 d., jie jau dabar naudojami daugumoje tokio tipo transporto priemonių. Deja, šie įrenginiai nėra patikimi ir gali kelti daug sunkumų apskaitant bei kontroliuojant vairuotojų darbo laiką – į tai atkreipia dėmesį įmonės „Inelo“, priklausančios „Eurowag“ grupei, atstovai. Jie taip pat nurodo dažniausiai pasitaikančias klaidas, kurios atsiranda naudojant naujus vairuotojų darbo ir poilsio laiko registravimo įrenginius.
Klaidos įrašuose ir baudų rizika
Dažniausia problema yra neteisingas važiavimo, darbo ar poilsio laiko įrašymas vairuotojų kortelėse. Pasak „Inelo“, nuo pirmosios kartos pažangiųjų tachografų įvedimo 2019 m. įrašų klaidos padažnėjo, o nuo naujosios versijos pasirodymo akimirkos jos tapo tiesiog kasdienės – sunku rasti didelį vežėją, kuris nebūtų susidūręs su tokiomis problemomis.
„Šios ir kitos klaidos kelia abejonių dėl įrenginiuose įrašytos informacijos patikimumo ir didina nereikalingos finansinės baudos riziką transporto įmonėms. Verta pažymėti, kad jei prieš 5 ar 6 metus tachografų įrašų netikslumai dažniausiai buvo susiję su tyčiniu įrenginių veikimo manipuliavimu, tai dabar pagrindine jų priežastimi tampa netinkamas vairuotojų veiklą registruojančių įrenginių veikimas. Tai daro neigiamą poveikį visam transporto sektoriui“, – pabrėžia „Inelo“ plėtros ir mokymų ekspertas Mateuszas Włochas.
Vairuotojo kortelė „iššoka“ pati
Dažnai pasitaiko atvejų, kai vairuotojo kortelė iš tachografo „išslysta“ savaime, dėl to atsiranda klaida, kad paskutinės kortelės sesija užbaigta netinkamai. Tokiu atveju duomenys nuo paskutinio kortelės įdėjimo gali būti įrašyti neteisingai. Svarbu tai, kad duomenys tachografo atmintyje išlieka teisingi.
„Tai gali labai apsunkinti vairuotojų darbo laiko apskaitą, nes kortelėje įrašyti duomenys yra neteisingi. Ekstremaliais atvejais buvo registruojamas nepertraukiamas važiavimas ar darbas net 20 valandų, nors tuo metu vairuotojas dirbo ir ilsėjosi bei darė pertraukas pagal taisykles. Reikia atkreipti vairuotojų dėmesį į tai, kad jei jie sustoja ir pastebi, kad kortelė savaime iššoko iš tachografo, jie turi nedelsdami susisiekti su įmonės centrine būstine ir atsispausdinti tachografo spaudinį, kuriame aprašytų susidariusią situaciją. Tachografo duomenys turi būti teisingi ir jie turi būti atsižvelgiami atliekant patikrinimą“ – aiškina M. Włochas.
Taip pat skaitykite: Išmanieji tachografai – visa informacija
GNSS signalas – netikras sienos kirtimas
Kita problema – GNSS sistemos, atsakingos už vietos nustatymą, patikimumas. Tuneliuose ar tankiai užstatytose vietose signalas silpnėja, todėl gali būti neužfiksuotas arba klaidingai įrašytas sienos kirtimas.
„Tačiau jei problema kartojasi dažniau (nei nurodytais atvejais – red. pastaba), paprastai reikia kreiptis į tachografų montavimu ir aptarnavimu specializuotą servisą. Be to, GNSS signalas gali būti slopinamas dėl netinkamos tachografo vietos sunkvežimyje arba trikdomas kitų įrenginių, pavyzdžiui, FM siųstuvų. Pavyzdžiui, naudojant „Stoneridge“ tachografus, jų dešinėje pusėje įrengta vidinė GNSS antena neturėtų būti šalia kitų įrenginių, tokių kaip CB radijas ar e-Toll sistemos prietaisai“, – aiškina „Inelo“ ekspertas.
Jis taip pat priduria, kad GNSS gali generuoti klaidas, pavyzdžiui, fiktyvų sienos kirtimą.
„Tokios situacijos dažniausiai pasitaiko kalnuotose vietovėse, kur GNSS signalas gali būti silpnas, arba kai maršrutas eina arti jūros. Tokiais atvejais vairuotojo kortelėje įrašomas neteisingas šalies sienos kirtimas“, – pridūrė jis.
Naujausiose tachografų versijose gamintojai numatė galimybę montuoti išorines GNSS antenas, kurios turėtų padėti išspręsti dalį iki šiol pasitaikiusių problemų. Artimiausiu metu taip pat planuojama įdiegti pozicijos autorizavimo technologiją OSNMA, kuri turėtų sumažinti klaidų skaičių ir pašalinti netikras vietos nustatymo įrašus. Gamintojai taip pat giriasi programinės įrangos atnaujinimais, kurie padėjo pašalinti dalį anksčiau žinomų gedimų.
Taip pat skaitykite: Masiniai GPS signalo trikdžiai sukelia problemų su tachografais
Senų kortelių (G1, G2V1) suderinamumo problema
Taip pat kyla problemų dėl G1 ir G2V1 kortelių suderinamumo su naujaisiais tachografais. Joms trūksta atitinkamų funkcijų ir atminties automatiniams sienų kirtimams įrašyti, o tai gali lemti baudas per patikrinimus. Tai ypač svarbu po to, kai nuo 2025 m. pradžios kelių patikrinimų laikotarpis bus pratęstas iki 56 dienų.
„Jei vairuotojas naudoja naujausią tachografą, pagal taisykles jis neprivalo rankiniu būdu registruoti sienų kirtimo. Problema ta, kad senesnėse kortelėse nėra skilties, kurioje būtų registruojami automatiniai sienų kirtimo faktai“, – aiškina M. Włochas.
Taigi, jei vairuotojas keičia transporto priemones, duomenys apie sienų kirtimą lieka tik tachografe, o ne vairuotojo kortelėje, todėl jis gali būti nubaustas.
„Tokiu atveju reikia kuo greičiau atsiųsti tachografo rodmenis iš ankstesnio sunkvežimio, kurie parodys, į kokias šalis jis įvažiavo. Svarbu, kad ši informacija būtų pateikta inspektoriams dar patikrinimo metu. Taip pat galima rankiniu būdu užregistruoti sienų kirtimą, jei žinome, kad tokie duomenys nėra įrašomi, nors teisiškai tai nėra privaloma“, – sakė ekspertas.
Jo teigimu, tai leis apskaityti vairuotojų darbo laiką pagal taisykles ir padės sumažinti baudos skyrimo tikimybę.
„Tačiau reikia nepamiršti, kad tokiu atveju kyla didesnė rizika, jog kortelės atminties gali neužtekti 56 dienų laikotarpiui, nes jose telpa daugiausia 112 įrašų apie šalis. Todėl patikrinimo metu verta pateikti ankstesnius kortelės duomenis“, – pabrėžia jis.
Kaip apsisaugoti – atnaujinimai ir išankstinė priežiūra
Gamintojai jau siūlo įvairias priemones tachografų klaidoms šalinti, įskaitant reguliarius sistemų atnaujinimus. Todėl verta sekti naujų programinės įrangos versijų pasirodymą. Svarbiausia – greitai reaguoti į netikslumus ir nuolat analizuoti duomenis.
„Siekiant išvengti klaidų, taip pat svarbu reguliariai tikrinti, ar informacija buvo teisingai įrašyta tiek vairuotojo kortelėje, tiek tachografe“, – aiškina eksperas.
Be to, vienas veiksmingiausių būdų aptikti galimas tachografų veikimo klaidas – tai vairuotojų darbo laiko apskaitos sistemos. Naudojant pažangią vairuotojo kortelių duomenų analizę galima aptikti tokias anomalijas, kaip fiktyvus sienos kirtimas arba vadinamoji „kelionė per laiką“, kai tachografas automatiškai sukalibruojamas pagal klaidingus GNSS sistemos duomenis, ir įrašai gali būti perkelti, pavyzdžiui, net metais atgal.
„Taip pat labai svarbu nepamiršti vairuotojų mokymų – jie turi žinoti, kaip elgtis tokiose situacijose“.
