Diskusijos dėl rūkymo krovininiame transporte Ispanijoje tęsiasi nuo praėjusių metų, kai pirmą kartą buvo pristatytos antinikotininio įstatymo korekcijų gairės. Nors vežėjai nuo pat pradžių reiškė nepritarimą, sveikatos apsaugos institucijos planų neatsisakė: draudimą ketinama išplėsti ir į profesinėje veikloje naudojamas transporto priemones. Sektorius tvirtina, kad tokie sprendimai neįvertina vairuotojų darbo specifikos ir yra neproporcingi.
Projektas žengia į kitą etapą: sprendimas dar ne parlamente
Ministerija projektą perdavė Ekonomikos ir socialinių reikalų tarybai, kuri prieš dokumentui pasiekiant Ministrų tarybą privalo pateikti savo išvadą. Tik vėliau, jei Vyriausybė jam pritars, pataisos būtų teikiamos svarstyti parlamentui.
Dabartinėje projekto versijoje paliktas punktas, draudžiantis rūkyti profesinėje veikloje naudojamose transporto priemonėse. Praktikoje tai reikštų, kad ribojimai apimtų ir sunkvežimių kabinas. Tuo pat metu analogiškas draudimas privačių automobilių vairuotojams nenumatytas.
Būtent ši išimtis, „Fenadismer“ teigimu, kelia daugiausia klausimų.
Vežėjai priekaištauja dėl nenuoseklumo
„Fenadismer“ primena, kad antinikotininės politikos esmė turėtų būti nerūkančiųjų apsauga nuo pasyvaus rūkymo, ypač vaikų ir kitų jautresnių grupių. Tačiau krovinių kelių transporte vairuotojai dažniausiai dirba vieni, o sunkvežimių kabinose paprastai nebūna pašalinių asmenų.
Didžiausias vežėjų nepasitenkinimas kyla dėl to, kad projekte reguliavimas pirmiausia būtų taikomas profesionaliems vairuotojams, o privačių automobilių naudotojams panašių ribojimų nesiūloma. Organizacija atkreipia dėmesį, kad lengvųjų automobilių vairuotojai ir toliau galėtų rūkyti savo transporto priemonėse net ir veždami keleivius.
Organizacijos vertinimu, toks požiūris reikštų nevienodą profesionalių vairuotojų traktavimą, palyginti su kitais eismo dalyviais.
Įspėjimai dėl galimų pasekmių eismo saugai
„Fenadismer“ skaičiuoja, kad naujos taisyklės paliestų apie 300 tūkst. sunkvežimių vairuotojų ir 60 tūkst. furgonų vairuotojų.
Organizacijos teigimu, svarbus ne tik pats draudimas, bet ir jo poveikis darbo sąlygoms. Vežėjai primena, kad pagal galiojančias taisykles vairuotojas gali vairuoti daugiausia 4,5 valandos, po to privaloma 45 minučių pertrauka.
Organizacija argumentuoja, kad ilgos valandos prie vairo be galimybės užsirūkyti daliai vairuotojų gali didinti stresą ir dirglumą. Taip pat akcentuojama, jog vairuotojo darbas yra vienas sudėtingesnių ir dažnai atliekamas vienumoje, daug valandų per dieną.
Vežėjų nuomone, tai gali atsiliepti vairuotojų koncentracijai ir galiausiai – bendram eismo saugumui.
Praktinis klausimas: kur rūkyti per sustojimus?
Transporto sektorius kelia ir praktinį aspektą. Rūkymas jau dabar draudžiamas daugelyje viešų vietų – baruose, restoranuose ar keliautojų aptarnavimo zonose. Projektas numato ribojimų plėtrą ir į papildomas erdves, įskaitant kavinių terasas bei lauko zonas.
„Fenadismer“ teigimu, vairuotojams, norintiems pertraukos metu legaliai parūkyti, vietų gali likti vis mažiau. Dalis jų, organizacijos manymu, pradėtų ieškoti tokių vietų už kelių transportui skirtos infrastruktūros ribų.
Federacija perspėja, kad tai gali sukurti papildomų saugumo rizikų ir kai kuriose vietose didinti gaisrų tikimybę.
„Nereikalingo kryžiaus žygio“ logika
Ispanijos vežėjų organizacija viešai griežtai vertina siūlomą punktą. „Fenadismer“ draudimą vadina „nereikalingu, visiškai neproporcingu ir diskriminuojančiu kryžiaus žygiu“, nukreiptu prieš profesionalius vairuotojus.
Federacija pabrėžia, kad remia visuomenės sveikatos apsaugos priemones, tačiau, jos įsitikinimu, taisyklės turi būti pritaikytos prie kelių transporto realybės ir vairuotojų darbo sąlygų.
Vežėjai kartoja, kad rūkymo draudimas sunkvežimio kabinoje, kur vairuotojas dažniausiai būna vienas, jų požiūriu, nepadidins trečiųjų asmenų apsaugos. Tuo pat metu jie baiminasi papildomų trikdžių darbo organizavimui ir galimų pasekmių saugumui keliuose.
„Fenadismer“ skelbia ketinanti ir toliau siekti, kad šis punktas būtų išbrauktas iš galutinės įstatymo versijos. Kol kas ženklų, jog Ispanijos Sveikatos apsaugos ministerija ketintų atsitraukti, nematyti: projektas perėjo į kitą teisėkūros etapą, o transporto sektorius ruošiasi tęsti pastangas dėl, jų manymu, labiausiai ginčytinų nuostatų.
