Koncernui „Volkswagen“ vis dar nepavyksta pasiekti taupymo tikslų, todėl jis planuoja visapusišką restruktūrizaciją ir siekia įgyvendinti dar griežtesnę taupymo programą. Neatmetama galimybė uždaryti gamyklas ir mažinti darbuotojų skaičių.
Žiniasklaidos pranešimais, bent viena gamykla Vokietijoje gali būti uždaryta. Įmonė nutraukė sutartį, pagal kurią darbuotojai turėjo būti įdarbinti iki 2029 m.
Tikimasi, kad išlaidų mažinimas padės „Volkswagen“ bendrovei sutaupyti 4 mlrd. Eur. Darbuotojų ir profesinių sąjungų atstovai yra pasibaisėję ir jau paskelbė apie savo prieštaravimus koncerno planams.
Krizė automobilių pramonėje
Prastą padėtį automobilių pramonėje patvirtina ir liepą paskelbtas „Horváth“ konsultacinės bendrovės tyrimas. Apklausoje dalyvavusios Vokietijos automobilių pramonės įmonės nesitiki beveik jokio augimo ir tik nedidelio apyvartos padidėjimo.
Manėme, kad sąnaudų spaudimas nebegali toliau didėti, ir pasirodė, kad klydome“, – sako „Horváth“ partneris ir automobilių pramonės ekspertas Frankas Gölleris.
Daugelis įmonių, ypač OĮG (originalios įrangos gamintojas, OEM) rinkoje, šiemet pasiekė savo finansinę ribą ir jau paskelbė apie sąnaudų optimizavimo priemones.
Automobilių pramonės ateitis – elektromobiliai, ir gamintojai pagrįstai laikosi šios ilgalaikės strategijos“, – teigia F. Gölleris.
Jis pabrėžia, kad nors Vokietijoje elektromobilių paklausa mažėja, svarbu tai, kad ji auga visame pasaulyje, taip pat ir Europoje.
Tačiau perėjimo nuo tradicinių automobilių prie elektromobilių etapas užtruks daug ilgiau, nei manyta vos prieš kelerius metus. Todėl gamintojai ir toliau investuos į vidaus degimo transporto priemones, kad išliktų konkurencingi ir toliau išnaudotų rinkos potencialą“, – priduria jis.
Apklausoje dalyvavusių įmonių teigimu, dar vienas iššūkis, su kuriuo susiduria Vokietijos automobilių pramonė, yra perėjimas nuo tradicinės automobilių inžinerijos prie „programinės įrangos apibrėžtų transporto priemonių“.
Programinė įranga ir skaitmeninės automobilių taikomosios programos yra didžiulis iššūkis Europos automobilių gamintojams ir lems būsimą rinkos sėkmę“, – sako F. Gölleris.
Vokietija praranda pozicijas
Tyrime taip pat atkreipiamas dėmesys į didelę problemą, susijusią su gamyklų vietomis. Per ateinančius penkerius metus Vokietijos automobilių gamybos įmonės planuoja didinti gamybos pajėgumus Indijoje (75 proc. respondentų pasirinko šią šalį), Kinijoje (60 proc.), Centrinėje Amerikoje (55 proc.), Afrikoje (40 proc.) arba Šiaurės Amerikoje (35 proc.).
Vidurio ir Rytų Europos šalys taip pat domina Vokietijos gamintojus – savo pozicijas šiame regione nori stiprinti 60 proc. apklaustųjų. Tačiau Vokietijos rinka ir Pietvakarių Europos šalys praranda patrauklumą.
Jei pažvelgsime tik į įmones, kurių pagrindinė būstinė yra Vokietijoje, pamatysime, kad ketvirtadalis visų pasauliniu mastu veikiančių įmonių investicijų vis dar plaukia čia“, – pažymi „Horváth“ atstovas.
Jo nuomone, nors gamyba regioninėms rinkoms vis dažniau vykdoma netoli galutinio kliento, dažnai dėl reguliavimo priežasčių, automobilių gamintojai vis dar yra prisirišę prie Vokietijos kaip verslo vietos. Vis dėlto, jis mano, kad būtina iš naujo apsvarstyti, kaip Vokietija gali išlaikyti savo pozicijas ir augti ilguoju laikotarpiu dar labiau globalizuotoje įmonių struktūroje.
