Gamintojas pristatė „eActros 600 Safety Truck“ versiją – modelį, kuris integruoja plačiausią iki šiol siūlomą saugos sprendimų paketą ir jau pranoksta artėjančius ES saugos direktyvų reikalavimus. Nors oficiali žinutė orientuojama į „Vision Zero“ ir saugesnius kelius, operatoriams siunčiama žinutė yra aiškiai pragmatiška: avaringumui, draudimo išlaidoms ir miestų kontrolės taisyklėms augant, saugos technologijos tampa finansiniu pagrindu, lemiančiu transporto parko išlaidas ir jo veiklos rezultatus.
Vis svarbesnį vaidmenį čia ima atlikti ir draudikai – jie vis dažniau įtraukia pažangias saugos sistemas į draudimo įmokų skaičiavimą ir žalų vertinimą. Praktikoje tai reiškia, kad viena išvengta avarija gali suteikti didesnę finansinę naudą nei bet kuris nedidelis kuro taupymo patobulinimas.
Todėl „Safety Truck“ reikėtų vertinti ne tik kaip inžinerinį žygdarbį, bet ir kaip ženklą, kad pramonė pereina nuo „saugos kaip reguliavimo“ prie „saugos kaip kaštų kontrolės strategijos“.
Naujas vaizdas
Vienas ryškiausių naujovių – naujoji „Mercedes“ elektronikos platforma, naudojama „eActros 600“ ir „Actros L“. Ji sujungia radaro ir kamerų duomenis į 270 laipsnių matymo lauką, leidžiantį sunkvežimiui pastebėti pavojus greičiau, plačiau ir patikimiau nei ankstesnėms kartoms.
Vairuotojui tai atrodo kaip subtilus pagalbinis sprendimas, tačiau transporto parkų valdytojams tokia technologija reiškia ženkliai mažesnę riziką patirti mažo greičio susidūrimus, brangiai kainuojančius dešinės posūkio incidentus ar netikslius manevrus. Tokios avarijos – dažnos, „tylios“ ir finansiškai žalingos.
Europos miestų aplinkoje, kur pėstieji ir dviratininkai nuolat patenka į negyvąją zoną, platesnis matymo laukas tampa esminiu saugos sluoksniu. Iš esmės: geresnis aptikimas tiesiogiai mažina smulkių avarijų išlaidas.
„Daimler truck“ nuotr.
Avarinis stabdymas kaip finansinis buferis
2026 m. debiutuosiantis „Active Brake Assist 6 Plus“ dar labiau sustiprina šį ekonominį argumentą. Sistema atpažįsta pėsčiuosius, dviratininkus ir kitus objektus keliose juostose, gali visiškai sustabdyti sunkvežimį mieste ir atitinka taisykles, kurios ES taps privalomos tik nuo 2028 m.
Galiniai susidūrimai – vieni iš brangiausių incidentų, kuriuos gali patirti vežėjas: jie pakelia draudimo įmokas, lemia brangias prastovas, reikalauja pakaitinio transporto ir susijusių kompensacijų. Patikima avarinio stabdymo sistema šioje vietoje tampa ne tik saugos funkcija, bet ir tiesiogine kaštų mažinimo technologija.
„Mercedes“ to garsiai neakcentuoja, tačiau operatoriai tai supranta iš pirmo žvilgsnio.
Miesto posūkio ir startavimo apsauga
Vienas pavojingiausių scenarijų sunkvežimiams – pėstysis priešais kabiną arba dviratininkas, nepastebėtas dešinėje pusėje posūkio metu. Tam skirta „Front Guard Assist“ ir naujosios kartos „Active Sideguard Assist“ sistema.
„Daimler truck“ nuotr.
Šios technologijos stebi erdvę ne tik dešinėje, bet ir priešais bei abiejose sunkvežimio pusėse, perspėja vairuotoją, o prireikus – sustabdo transporto priemonę. Tai incidentai, kurie sukelia ne tik žiniasklaidos dėmesį ir reguliuotojų reakciją, bet ir ilgalaikius operacinius nuostolius bei žalingą reputacijos smūgį.
Prevencija šioje srityje operatoriams yra tiesiogiai ekvivalentiška finansinei apsaugai.
„Daimler truck“ nuotr.
Akies sekimo nuovargio stebėjimas
„Attention Assist 2“, planuojamas 2026 m., įveda infraraudonųjų spindulių kamerą, analizuojančią galvos padėtį, mirksėjimo ritmą ir akių judėjimą, kad būtų nustatytas nuovargis ar dėmesio praradimas.
Tai gali kelti diskusijų dėl privatumo, tačiau faktas, kurį žino visi operatoriai: nuovargio sukeltos avarijos yra vienos brangiausių ir pavojingiausių visame ilgojo nuotolio transporte.
Sistemos duomenys ištrinami po 15 minučių, bet realybė tokia, kad vienos išvengtos avarijos ekonominė nauda gerokai viršija tokios technologijos kaštus.
Stabilumo kontrolė ir pusiau automatizacija
„Stability Control Assist“, „Trailer Stability Control“ ir „Active Drive Assist 3“ yra mažiau išskiriami viešojoje erdvėje, tačiau jų poveikis operaciniam stabilumui reikšmingas.
Priekabų apvirtimai, juostos užėmimo incidentai ar kontrolės praradimas dažnai sukelia ilgas gelbėjimo operacijas, išaugusias remonto sąnaudas ir sutartinius nuostolius krovinio savininkams. Šios sistemos tokiems įvykiams veikia kaip tikslingas „buferis“, apdraudžiantis operatorių nuo retų, bet itin brangių incidentų.
„Daimler truck“ nuotr.
Avarijų duomenys
„Mercedes“ savo technologijų reikšmę grindžia oficialiais ES duomenimis: 2023 m. eismo įvykiuose, susijusiuose su sunkiaisiais sunkvežimiais, žuvo apie 2 830 žmonių, iš jų 90 % – transporto priemonės išorėje. Dažniausi scenarijai: susidūrimai iš galo, posūkių incidentai ir juostos užėmimo klaidos.
Tai yra būtent tie incidentai, kurie operatoriams kainuoja daugiausia.
Saugos technologijos, skirtos sumažinti jų skaičių, tiesiogiai veikia veiklos kaštus ir transporto parko pelningumą.
Saugumas tapo nuo reguliavimo prie rizikos valdymo strategijos
„Mercedes“ technologijos aiškiai demonstruoja sektoriaus kryptį. Saugos įranga nebėra tik priemonė atitikti naujus ES reikalavimus ar išvengti baudų. Operatoriams ji tampa strategine rizikos valdymo priemone – tokia, kuri mažina žalas, prastovas, draudimo išlaidas ir reputacijos riziką.
„Safety Truck“ gali būti pristatomas kaip kelių saugos iniciatyva, tačiau transporto sektoriui žinutė aiški: didelės rizikos ir mažų maržų pramonėje pažangios saugos technologijos tapo viena patikimiausių priemonių apsaugoti transporto parko finansinę sveikatą.
„Daimler truck“ nuotr.
