Susidūrusios su didesnėmis krovinių vežimo jūra kainomis ir ilgesniu gabenimo laiku, bendrovės ieško kitų vežimo galimybių arba kelių transporto rūšių, kad supaprastintų sąnaudas ir padidintų patikimumą. Nusprendėme patikrinti, kurie maršrutai šiuo metu yra perspektyviausi.
Patikimas Kinijos-Europos geležinkelis
Atsižvelgiant į pastarojo meto iššūkius, susijusius su jūrų transporto trikdžiais, labai padaugėjo klientų užklausų dėl geležinkelių paslaugų iš Kinijos ir Europos. Dauguma eksportuotojų dabar naudojasi geležinkelio transportu – tai patikimesnė ir efektyvesnė alternatyva jūrų transportui, o pristatymo laikas trumpesnis – apie 16-18 dienų.
Vežimo traukiniu iš Kinijos į Europos Sąjungos šalis trukmė yra trečdaliu trumpesnė nei krovinių gabenimo jūra, o kaina – tik šeštadaliu mažesnė nei gabenimo oru. Klientai gali naudotis dažnais traukinių reisais Naujuoju šilko keliu iš 217 Kinijos miestų į Vidurinę Aziją ir 25 Europos šalis
Tiesioginis skrydis į Europą
Kai kurios mažmeninės prekybos įmonės dėl greičio renkasi tiesioginį krovinių vežimą oro transportu iš Tolimųjų Rytų į Europą. Reguliarūs maršrutai ir paskirties vietos iš Azijos į Europą leidžia krovinių siuntėjams pasinaudoti krovinių gabenimo oru greičiu, kai greitai gendantys produktai, didelės vertės prekės ar laikui jautrūs produktai turi būti pristatyti maždaug per tris-keturias dienas.
Verta paminėti, kad krovinių gabenimo oro transportu kaina yra didelė. Ji priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, degalų, papildomų saugumo ir kitų mokesčių, kurie yra beveik 3-4 kartus didesni nei krovinių gabenimo jūra ir geležinkeliais.
Trasa „jūra-oras” per Dubajų
Įmonės, gaminančios plataus vartojimo prekes, pavyzdžiui, drabužius ir elektronikos gaminius, teiraujasi apie daugiarūšio jūrų ir oro transporto sprendimą. Kroviniai iš Tolimųjų Rytų į Europą pirmiausia gabenami jūra į Dubajaus uostą, o tada – oru. Iš ten kroviniai gali lengvai pasiekti Europą, Jungtinę Karalystę, Viduržemio jūrą ir Šiaurės Afriką.
Šiuo metu dėl pervežimo laiko ir kainos šios alternatyvios trasos pasirinkimas yra mažiau populiarus, nei kiti maršrutai. Šiuo metu vežimas geležinkeliu iš Azijos į Vokietiją vos per 16 dienų kainuoja apie 4,2 tūkst. JAV dolerių, o pristatymas iš pradžių jūra į Dubajų, o po to oro transportu trunka vidutiniškai apie 19 dienų (įskaitant muitinį įforminimą) ir kainuoja 4,6 tūkst. dolerių. Be to, šiuo atveju didėja taip pat sudėtingumas, nes krovinius reikia perkrauti, o po to atlikti muitinį įforminimą Dubajuje, o tai didina proceso neapibrėžtumą.
Jūrų ir sausumos transportas Artimuosiuose Rytuose
Be jūrų ir oro transporto galimybės, bendrovės svarsto galimybę derinti jūrų ir vidaus vandenų transportą Artimuosiuose Rytuose. Tęsiantis jūrų krizei Raudonojoje jūroje, 2024 m. laivai nustojo plaukti į jūrų uostą Jeddah Saudo Arabijoje. Krovinių siuntėjai gali gabenti krovinius į Khalifa uostą Abu Dabyje (Jungtinėse Arabų Emyratuose), o tada sunkvežimiais gabenti juos į įvairias paskirties vietas, pavyzdžiui, Saudo Arabiją, Jordaniją ir Egiptą.
Derinant vandenyno ir vidaus vandenų transportą per Artimuosius Rytus išvengiama pavojingos zonos Raudonojoje jūroje, o tranzito laikas sutrumpėja nuo trijų iki septynių dienų, palyginti su tuo atveju, jei krovinys būtų gabenamas tik vandenynu per Gerosios vilties kyšulį. Be to, taip galima lanksčiau rinktis įvairius sausumos maršrutus Artimųjų Rytų regionuose tranzito galimybėms.
