Jūrų ir aviacijos tarifus stebinčios „Xeneta“ platformos duomenys rodo, jog per savaitę, kuri baigėsi sausio 14 dieną, oro krovinių iš Vietnamo į Europą apimtys išaugo net 62 proc. lyginant su praėjusia savaite. Be to, taip pat jos buvo 6 proc. didesnės, nei geriausia apimčių atžvilgiu 2023-ųjų metų savaitė (ji užfiksuota spalio mėnesį), o taip pat pasiekė 16 proc. geresnį rezultatą, nei buvo užfiksuota analogišku 2023-ųjų metų laikotarpiu.
„Tai pirmasis mūsų duomenų signalas, jog besitęsianti krizė Raudonojoje jūroje turi įtakos oro transportui. Įprastai, metų pradžia – oro transporte gana ramus laikotarpis, todėl toks ryškus augimas, su apimtimis didesnėmis nei bet kuriuo 2023 m. laikotarpiu, tampa gana svarbiu reikalu“ – paaiškino Niall van de Wouw, „ Xeneta“ vyriausiasis krovinių vežimo oru pareigūnas.
Jis pabrėžė, kad oro transporto apimčių augimas Vietnamo maršrute parodo, kad aprangos sektorius, kurio gamyba būtent šioje šalyje yra labai išplėtota, „persėda“ iš laivų į lėktuvus.
Tai rodo, jog siuntėjai ir importuotojai vis dažniau atkreipia dėmesį į krovinių vežimą oro transportu būtent dėl Adeno įlankoje ir Raudonojoje jūroje užsitęsusios krizės. Gruodžio mėnesį, besitęsiant nuo spalio mėnesio vykstančiam konfliktui Gazos Ruože, Jemeno husių kovotojai paskelbė, jog puls Izraelio laivus, o vėliau ir tuos, kurie plaukia į Izraelį.
To pasekmėje daugelis tarptautinių laivų savininkų pradėjo vengti Jemeno apylinkių vandenų. Beje, šios teritorijos globaliai yra strategiškos. Ten yra Raudonosios jūros vartais vadinamas Bab al Mandab sąsiauris. O pro jį – galima tiesiai patekti į Sueco kanalą.
Sueco blokada
Per Sueco kanalą perplaukia apie 12 proc. vertės pasaulinės prekybos (įskaitant didžiąją dalį į Europą iš Arabijos pusiasalio ir Persijos įlankos regiono gabenamos naftos) bei apie 30 proc. pasaulio konteinerių apimties. Didžioji dalis iš Azijos į Europą importuojamų prekių plaukia būtent Sueco kanalu. Su Jemeno kovotojų atakomis susidūrusi laivų savininkų dauguma nusprendė vengti Sueco kanalo maršruto ir renkasi kelią vedantį aplink Afriką, apiplaukiant Gerosios vilties kyšulį. Tačiau šiaurės Europos uostų atveju, šis maršrutas yra maždaug 10 dienų ilgesnis, o Viduržemio jūroje esančių uostų atveju – trunka net dvi savaites ilgiau.
Be to, transporto sumažėjimas per Sueco kanalą smarkiai didino konteinerių tarifus visame pasaulyje. „Dreiwry“ jūrų sektoriaus analitikų WCI indeksas maršrutui tarp Šanchajaus ir Roterdamo padidėjo iš virš 1400 JAV dol. už 20 pėdų konteinerį gruodžio viduryje iki 4984 dol., užfiksuotų sausio 25 d. Panašiai smarkiai išaugo tarifai maršrute iš Kinijos į Genują – nuo šiek tiek mažiau kaip 1700 dol. gruodžio viduryje iki 6365 dol. praėjusią savaitę. Beje, verta paminėti, kad praėjus kelioms savaitėms su pastebimu padidėjimu per septynių dienų laikotarpį, trukusį iki sausio 25 d., kainos padidėjo 1 proc.
Būtent dėl smarkiai padidėjusių kainų bei pristatymų vėlavimų, padidėjo susidomėjimas oro transportu.
Spaudimas dėl tarifų
Atsižvelgiant į padidėjusią paklausą, oro susisiekimo iš Indokinijos į Europą kainos per savaitę, kuri baigėsi sausio 14 d., padidėjo 10 proc. Pasak „Xeneta“ eksperto, artimiausios dvi savaitės parodys, ar tai yra nuolatinė tendencija. Praėjusiais metais oro transporto sektoriaus paklausa buvo sumažėjusi (visų pirma dėl ekonomikos sulėtėjimo Europoje), bet padidėjo pasiūla (dėl pandemijos apribojimų panaikinimo ir keleivių oro transporto grąžinimo dideliu mastu).
Taigi, yra tam tikri krovinių vežimo oro transportu pajėgumai, tačiau, jei Raudonosios jūros krizė tęsis, tie pajėgumai bus apriboti ir tuo pačiu sparčiau didės šios paslaugos tarifai.
Taip pat negalima užmiršti, jog vasario 10 d. prasideda Kinijos Naujųjų metų šventimas, kuris dėl didesnės paklausos Azijos rinkose išeikvos gabenimo pajėgumų pasiūlą šioje rinkoje. Beje, ši šventė minima ne tik Kinijoje ir Taivane, bet ir daugelyje Azijos šalių, kur gyvena skaitlingos kinų mažumos, pvz., Malaizijoje, Singapūre, Indonezijoje, o taip pat Vietname bei Pietų Korėjoje.
Todėl, jei dėl padėties Raudonojoje jūroje Europos oro transporto paklausa ir toliau didės, vasario mėnesį galima tikėtis tolesnio spaudimo oro susisiekimo tarifams.
Estafetė per Dubajų…
Tačiau, jei vis dėlto pristigtų transporto pajėgumų iš Azijos oro uostų, dar ne viskas bus prarasta. Yra dar alternatyvus maršrutas iš Azijos į Europą, kuris yra tam tikra jūros ir oro transporto estafetė. „Xeneta“ ekspertai tikisi, jog ateinančių savaičių bėgyje išaugs susidomėjimas vežimu į Europą per Dubajų. Vertinama, kad kelionė laivu iš Azijos uostų į Emyratų prieplauką ir iš ten lėktuvu į Europą trunka tris savaites mažiau, nei reisas iš Kinijos į Europą aplink Afriką.
Pagal „Xeneta“, per dvi savaites iki sausio 7 d. krovinių skrydžių iš Jungtinių Arabų Emyratų į Europą paklausa, palyginti su ankstesnėmis dviem savaitėmis, išaugo 11 proc. Per tą patį praėjusių metų laikotarpį šis maršrutas užfiksavo dviženklį apimties sumažėjimą.
…o gal per Kaliforniją?
Netikėta alternatyva yra taip pat jūros ir oro jungtis iš Azijos į Europą per… Los Andželą. „Xeneta“ apskaičiavimais, jūrų krovinių iš Kinijos į Angelų miestą tarifas už 40 pėdų konteinerį buvo daugiau kaip 600 dol. mažesnis nei iš Kinijos į Dubajų. Be to, tuo pat metu oro transporto iš Los Andželo į Europą tarifas nesiekė 1 dolerio už kilogramą, o iš Dubajaus į Europą kaina siekė 1,17 dol. už kilogramą.
Nors, „Drewry“ duomenimis, per pastarąsias dvi savaites konteinerių tarifas iš Azijos į Los Andželą (taip pat ir Niujorką), dinamiškai padidėjo (9 proc. per savaitę iki sausio 25 d.), visgi kryptis per Jungtines Amerikos Valstijas yra vis dar įdomi alternatyva. Vien dėl to, kad bendra gabenimo į Europą per Los Andželą trukmė – apie 5 dienas mažesnė.
