Spot rinkos kainų indeksas per tą patį laikotarpį, palyginti su paskutiniu 2023 m. ketvirčiu, sumažėjo 11 punktų, o sandorių rinkos indeksas – 26 punktų. Aiškiai matomas didesnių rinkliavų tarifų įvedimo Vokietijoje poveikis.
Europos spot rinkos indeksas 2024 m. I ketv. sudarė 1239 punktus. Jau kelis ketvirčius besitęsiantis jo mažėjimas pirmaisiais šių metų mėnesiais smarkiai sulėtėjo, teigiama naujausioje „Transport Intelligence“ (TI) ir „Upply“ analitikų parengtoje Europos krovinių vežimo kelių transportu kainų lyginamojoje ataskaitoje.
Praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį spot rinkos kainos, palyginti su ketvirčiu, sumažėjo 45 punktų, o šių metų pirmąjį ketvirtį – tik 11 punktų. Nepaisant to, šios rinkos krovinių vežimo kainos mažėja jau kelis ketvirčius – 2024 m. kovo mėn. pabaigoje jų lygis per metus buvo 82 punktais mažesnis. Taip pat verta paminėti, kad 2023 m. pabaigoje metinis skirtumas buvo daugiau kaip 14 punktų.
TI analitikai teigia, kad toks lėtesnis sandorių rinkos kainų mažėjimas gali reikšti lėtą paklausos atsigavimą. Jie pažymi, kad kovą infliacija Europoje buvo mažiausia per 33 mėnesius. Be to, keliose Europos šalyse pradeda didėti pramonės gamyba ir paklausa. Tai nekeičia fakto, kad didžiausios Europos ekonomikos šalys – Vokietija ir Prancūzija – vis dar kovoja su ekonomikos sulėtėjimu ir maža paklausa. Taigi spot rinkoje vis dar fiksuojame nuosmukį, tačiau ne tokį ryškų kaip ankstesniais mėnesiais.
2024 m. I ketv. sandorių kainų indeksas siekė 1276 punktus, t. y. 26 punktais mažiau nei praėjusį ketvirtį. Tai yra 2023 m. antrąjį pusmetį vyravusios tendencijos pasikeitimas. Tiek 2023 m. trečiąjį, tiek ketvirtąjį ketvirtį šios rinkos indeksas, palyginti su ankstesniu ketvirčiu, augo. Dabar, vertinant per metus, visos Europos sandorių rinkos indeksas yra 1 punktu mažesnis negu 2023 m. I ketvirtį.
Svarbu nepamiršti, kad nepaisant pirmųjų teigiamų ženklų, kurie gali rodyti lėtą paklausos padėties pasikeitimą, vežėjai vis dar patiria labai dideles veiklos sąnaudas. Tiesa, dyzelino kainos Europoje 2024 m. I ketv. vidutiniškai sumažėjo apie 9 proc., palyginti su rugsėju, tačiau jos vis dar yra 10 proc. didesnės nei prieš prasidedant karui Ukrainoje. O užsitęsusi įtempta padėtis Artimuosiuose Rytuose ir Raudonojoje jūroje neskatina naftos ir degalų kainų mažėjimo.
Be to, vis daugiau šalių pradeda didinti rinkliavas. Po didinimo Vokietijoje praėjusį gruodį, 2024 m. rinkliavos padidintos Austrijoje, Čekijoje ir Vengrijoje. Tai nebuvo tokio masto didinimas kaip Vokietijoje, tačiau kalbame apie 7 proc. didesnį mokestį Austrijoje, 13 proc. didesnį Čekijoje ir 30 proc. didesnį Vengrijoje.
Lenkijos augimas
Spot rinkoje vežimai į Vokietiją kainavo vidutiniškai 1 657 eurus (153 euro už kilometrą) – 41 proc. brangiau nei praėjusį ketvirtį, bet vis tiek 4 proc. mažiau nei prieš metus. Čia taip pat pastebimas mažėjimo tendencijos pasikeitimas.
Taip pat smarkiai išaugo krovinių vežimo kainos į Varšuvą. Maršrutu iš Duisburgo vidutiniškai buvo važiuojama už 1 414 eurų (130 euro už kilometrą). Tai 51 proc. daugiau nei 2023 m. IV ketvirtį. Palyginti su praėjusiais metais, tai yra 1 proc. pigiau.
Sandorių rinkos kainos į Varšuvą taip pat padidėjo, nors ir nežymiai. Vidutinė kaina į Lenkiją buvo 1 209 eurai (112 euro už kilometrą) – 11 proc. brangiau nei praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį ir 0,5 proc. pigiau nei 2023 m. pirmąjį ketvirtį.
TI duomenimis, 2024 m. I ketv. spot rinkos vežimo kainos abiem kryptimis buvo gerokai didesnės nei sandorių rinkos įkainiai. Į Duisburgą – 99 proc., o į Varšuvą – net 17 proc. Tam įtakos turėjo šiek tiek padidėjusi vartotojų paklausa Vokietijoje, stabilios apimtys, taip pat didesni kelių mokesčiai Vokietijoje. Reikėtų nepamiršti, kad 2024 m. I ketvirtis buvo pirmas visas ketvirtis po to, kai Vokietijoje buvo įvesti didesni rinkliavų tarifai.
„Transport Intelligence“ ekspertai tikisi, kad Vokietijos ekonomikai gerėjant tarifai gali šiek tiek pakilti. Tačiau šiais metais aiškaus šalies ekonomikos atsigavimo nesitikima. Todėl ir transporto paklausos bei tarifų augimas bus nežymus. Taip spot rinkoje. Sandorių rinkoje galimas tolesnis mažėjimas.
Ekonomikos nuosmukis mažina kainas
Kelių transporto kainos nepadidėjo maršrutuose tarp Vokietijos ir Prancūzijos. Vykstant iš Duisburgo į Lilį, vidutinė sandorių rinkos kaina buvo 685 eurai (2,27 euro už kilometrą), t. y. 10,6 proc. mažesnė nei prieš ketvirtį. Spot tarifai šia kryptimi buvo 691 euras (2,29 euro/km) – čia jie sumažėjo 6,6 proc.
Priešinga kryptimi (į Vokietiją) – pagal sutartį vežėjai važiavo už 487 eurus (1,61 euro už kilometrą) – 4,7 proc. pigiau nei 2023 m. IV ketvirtį. „Spote“ vidutiniškai buvo mokama 532 eurai (1,76 euro/km) – 2,7 proc. mažiau nei ketvirtį.
Į Prancūziją tarifai praktiškai nesiskiria, o į Vokietiją spot tarifai yra daugiau kaip 9 proc. didesni nei sutartiniai.
TI ekspertai dėl sumažėjusių tarifų maršrutuose tarp Prancūzijos ir Vokietijos pirmiausia kaltina sumažėjusias degalų kainas Vokietijos rinkoje ir abiejose šalyse jaučiamą ekonomikos sulėtėjimą. Abi šalys yra pelotono pabaigoje, kai kalbama apie pramonės aktyvumą euro zonoje, vertinamą pagal PMI indeksą.
Be to, krovinių vežimo kainų mažėjimui pirmąjį ketvirtį įtakos turėjo automobilių sektorius, kuris yra svarbus Prancūzijos ir Vokietijos prekyboje. 2024 m. I ketv. automobilių sektoriaus eksportas Vokietijoje buvo 1 proc. mažesnis, palyginti su praėjusių metų I ketv. Palyginimui, 2023 m. IV ketv. krovinių vežimo tarp Vokietijos ir Prancūzijos kainų padidėjimą daugiausia lėmė gerokai išaugęs Vokietijos automobilių sektoriaus pardavimas.
TI ekspertai tikisi, kad dėl mažos paklausos sutarčių tarifai šiame maršrute gali šiek tiek sumažėti. Tikimasi, kad neatidėliotinų sandorių tarifai turėtų būti stabilesni.
Vokietija nėra pelninga kryptis
Įdomu tai, kad apskritai eksporto maršrutuose iš Vokietijos I ketv. kainos neišaugo. I ketv. sandorių rinkos kainos indeksas sumažėjo 61 punktu ir sudarė 1396 punktus. Kita vertus, spot kainos buvo šiek tiek (0,7 punkto) mažesnės nei prieš ketvirtį ir sudarė 1248 punktus.
Importo į Vokietiją sandorių rinkos indeksas per metus sumažėjo 44 punktais iki 1269 punktų, o spoto – 123 punktais iki 1419 punktų.
2024 m. I ketv. Vokietijos eksporto spot rinkos įkainiai buvo 10,6 proc. mažesni už sutartinius. Kita vertus, importuojant būtent tokiu būdu galima gauti didesnes kainas – beveik 12 proc. didesnes nei pagal sutartis.
Ekonomika auga, auga ir kainos
Viena iš nedaugelio Europos šalių, kurioms ekonomikos nuosmukio metu sekėsi gerai, yra Ispanija. Didėjanti gamyba ir palyginti didelė paklausa lemia didesnius krovinių pervežimo tarifus. Tai matyti analizuojant maršrutą Paryžius–Madridas.
Paryžiuje sandorių rinkoje važiuota 2,5 proc. pigiau (1 503 Eur – 1,19 Eur/km) nei praėjusį ketvirtį ir 3,9 proc. pigiau spot rinkoje (1 457 Eur – 1,15 Eur/km). Per metus tai buvo atitinkamai 3,5 proc. ir net 1,7 proc. pigiau.
Tuo tarpu į Madridą sandorių rinkoje kainos siekė 1 688 eurus (1,33 euro už kilometrą). Spot rinkos kainos per ketvirtį šoktelėjo 6 proc. iki 1 871 euro (1,47 euro už kilometrą) ir per metus jau yra 18 proc. didesnis.