2022 m. gegužę į uostus laiku atplaukė 36,4 proc. laivų. Tai 2,1 proc. punkto geriau nei dar balandį ir gerokai daugiau nei šių metų sausį užfiksuotas 30,9 proc. Verta priminti, kad sausio mėnesio rezultatas buvo žemiausias per visą „Sea Intelligence“ atliktų matavimų istoriją nuo 2011 m.
Tiesa, lyginant su praėjusiais metais, gegužės mėnesio rezultatas nėra toks geras, nes metais anksčiau grafiko laikėsi 38,7 proc. laivų savininkų.
„Sea Intelligence“ analitikai pabrėžia, kad jei kalbama apie atvykimo į uostus terminų laikymąsi, kiekvienas einamųjų metų mėnuo buvo šiek tiek žemiau nei praėjusių metų lygis. Nuo metų pradžios tendencija, be abejo, yra teigiama. Tačiau pažymėtina, kad net COVID-19 pandemijos pradžioje beveik 70 proc. laivų į uostą atplaukė laiku. Tai mums parodo tiekimo grandinės sutrikimų mastą per pastaruosius dvejus metus.
Laivai vėluoja mažiau nei savaitę
Panašiai teigiama tendencija pastebima ir kalbant apie laivo vidutinį vėlavimą. Šių metų gegužės mėnesį tai buvo 6,17 dienos. Tai yra geresnis rezultatas, palyginti su balandžio mėnesiu, kai vėlavimo laikotarpis buvo 6,53 dienos. Lyginant su beviltišku sausio mėnesiu, skirtumas jau akivaizdus – metų pradžioje tai buvo 7,38 dienos. Remiantis istoriniais duomenimis, šie rezultatai iki šiol yra patys prasčiausi. Palyginimui, dar 2020 m. kovo mėnesį vidutinis vėlavimas buvo 4,85 dienos.
Prie rezultato gerinimo prisidėjo du mėnesius trukęs visuotinis karantinas ir ribota Šanchajaus uosto veikla. Mažesnis, į Europą ir JAV siunčiamas kiekis, leido šių žemynų uostams šiek tiek atsikvėpti.
Kalbant apie laivų savininkus, patikimiausias buvo „Maersk“, kurio šiek tiek daugiau nei 50 proc. laivų į uostą atplaukdavo laiku. Antroje vietoje atsirado „Hamburg Sud“, su 43,7 proc. rezultatu. Tik šių dviejų įmonių rezultatas viršijo 40 proc. Abi bendrovės, palyginti su praėjusiais metais, taip pat pagerino rezultatus.
„Sea Intelligence“ išanalizavo 34 maršrutus ir daugiau nei 60 logistikos operatorių.
Ar akvatorijos ir vėl bus sausakimšos?
„Sea Intelligence“ analizėje atsižvelgiama į laikotarpį iki gegužės pabaigos. Verta paminėti, kad iki birželio pradžios didžiausias pasaulyje Šanchajaus uostas veikė sumažėjusia apimtimi dėl COVID-19 pandemijos pasikartojimo. Visibility platformos „Four Kites“ duomenimis, praėjusio mėnesio pradžioje vidutinis krovinių laukimo laikas Kinijos uostuose buvo apie 9 dienas. Paskutinę birželio savaitę situacija pagerėjo ir buvo jau 7,5 dienos. Tačiau, palyginti su kovo pradžia, kai Kinijoje buvo įvestas visuotinis karantinas, tai vis dar yra maždaug 1 diena daugiau
Šis ilgesnis pakrovimo laukimo laikas Kinijos uostuose pirmąją birželio savaitę atsirado dėl išaugusio aktyvumo Šanchajuje po uosto atidarymo. Išaugo laivų srautas iš Kinijos uostų ir siunčiamų krovinių apimtys, dėl ko liepos viduryje turėtų išaugti srautas Jungtinių Valstijų ir Europos paskirties uostuose. Dėl šios priežasties gali padidėti pristatymo vėlavimai.