„Šį mažėjimą daugiausia lėmė dėl geopolitinių priežasčių besitęsiantys krovinių vežimo iš Baltarusijos ir Rusijos draudimai ir apribojimai, taikomi ne tik krovinių vežimui į Lietuvą, bet ir tranzitui“, – pranešime teigė RRT Geležinkelių ir pašto reguliavimo grupės ekspertas Rūtenis Vanagas.
Jo teigimu, 2022 metais 64 proc. mažėjusios krovinių vežimo tarptautiniais maršrutais apimtys 2023 metais sumažėjo dar 37,4 proc. iki 2,5 mlrd. neto tonų kilometrais.
„Ženklų krovinių vežimo tarptautiniais maršrutais apimties smukimą iš dalies kompensavo krovinių vežimo vietiniais maršrutais augimas, nes padidėjo tam tikrų krovinių, pavyzdžiui, statybinių medžiagų, skirtų infrastruktūrai gerinti, naftos produktų ir pan. gabenimo poreikis“, – teigė R. Vanagas.
2023 metais Lietuvos viešosios geležinkelių infrastruktūros pajėgumais naudojosi tie patys keturi vežėjai, kaip ir 2022 metais – vienas keleivių vežėjas „LTG Link“ ir trys krovinių vežėjai – „LTG Cargo“, „Akmenės cementas“ ir „Gargždų geležinkelis“.
2023 metais „LTG Infra“ surenkami mokesčiai už naudojimąsi infrastruktūros paslaugomis sumažėjo 12 proc. iki 92,9 mln. eurų.