Tai naujausia šios istorijos raida, apie kurią jau rašėme anksčiau – tuomet vairuotojas iš Tadžikistano buvo sustabdęs vilkiką Nyderlanduose ir kelias savaites gyveno kabinoje, reikalaudamas sumokėti neišmokėtą atlyginimą.
Teismas pripažino vairuotojo teisę streikuoti
Nyderlandų Overeiselio teismas nusprendė, kad vairuotojas Muhammadas Muridzoda turėjo teisę sustabdyti vilkiką ir jį laikyti, kol darbdavys atsiskaitys. Teismo sprendimu Klaipėdos transporto įmonė „Marvel Solar Energy“ privalo sumokėti vairuotojui beveik 18 tūkst. eurų neišmokėto darbo užmokesčio.
Teismas taip pat pabrėžė, kad vairuotojas veikė teisėtai naudodamasis vadinamąja sulaikymo teise (retentierecht) – tai reiškia, kad kreditorius gali laikinai sulaikyti kitos šalies turtą, kol ši atsiskaitys už skolą.
Darbdavys bandė įrodyti, kad vilkiko sulaikymas yra neproporcinga priemonė, nes transporto priemonės vertė gerokai viršija reikalaujamą sumą. Tačiau teismas nusprendė, kad kitų realių galimybių spausti darbdavį vairuotojas neturėjo.
Mėnesiai kelyje be pilno atlyginimo
Bylos duomenimis, vairuotojas iš Tadžikistano beveik devynis mėnesius gyveno vilkiko kabinoje ir dirbo Vakarų Europoje, daugiausia Nyderlanduose, Belgijoje ir Vokietijoje.
Pirmosiomis savaitėmis atlyginimas buvo mokamas, tačiau vėliau jis pradėjo gauti tik dalį sutarto darbo užmokesčio. Darbdavys žadėjo pilnai atsiskaityti vėliau, kai vairuotojas grįš į Lietuvą.
Tačiau, kaip nustatė teismas, realios galimybės grįžti vairuotojui nebuvo – įmonė nuolat planavo naujus reisus, todėl jis praktiškai be pertraukos važinėjo po Vakarų Europą.
Į bylą įsitraukė ir didelis logistikos užsakovas
Svarbus šios istorijos aspektas – transporto grandinėje dalyvavęs vienas didžiausių Europos logistikos užsakovų. Reisą, kurį vykdė streikuojantis vairuotojas, buvo užsakęs Austrijos logistikos milžinas „LKW Walter“, kurio metinė apyvarta siekia apie 2,8 mlrd. eurų.
Ši bendrovė pati neturi savo vairuotojų ir vežimus organizuoja pasitelkdama transporto įmones visoje Europoje.
Po to, kai istorija tapo vieša, „LKW Walter“ pareiškė labai rimtai vertinanti pranešimus apie galimus darbo teisės pažeidimus. Bendrovė nurodė, kad visi partneriai, su kuriais dirbama, privalo laikytis sąžiningų darbo sąlygų ir minimalaus atlyginimo reikalavimų.
Dėl kilusios situacijos bendradarbiavimas su Lietuvos įmone „Marvel Solar Energy“ buvo laikinai sustabdytas, kol bus galutinai išaiškintos aplinkybės. Jei paaiškėtų, kad vairuotojo pateikta informacija yra teisinga, Austrijos bendrovė neatmeta galimybės visiškai nutraukti bendradarbiavimą su šia įmone.
Tokie sprendimai rodo, kad darbo ginčai transporto sektoriuje gali turėti pasekmių ne tik pačioms įmonėms, bet ir jų santykiams su dideliais tarptautiniais klientais.
Sprendimas gali tapti precedentu
Nyderlandų profesinės sąjungos FNV teigimu, teismo sprendimas gali turėti platesnių pasekmių visam Europos transporto sektoriui.
Teismas aiškiai atsakė į klausimą, ar vairuotojas gali sustabdyti vilkiką ir laikyti jį kaip spaudimo priemonę dėl neišmokėto atlyginimo. Atsakymas – taip.
Pasak profesinės sąjungos atstovų, tokia situacija nėra pavienė. Europoje gali būti dešimtys tūkstančių vairuotojų, kurie susiduria su panašiomis darbo sąlygomis – gauna tik avansus, o pilnas atlyginimas išmokamas tik sugrįžus į kilmės šalį.
Kas toliau
Kol kas neaišku, ar Lietuvos įmonė nedelsdama įvykdys teismo sprendimą. Jei pinigai nebus sumokėti, gali būti pradėtos priverstinio išieškojimo procedūros. Tokiu atveju vilkikas galėtų būti areštuotas ir parduotas, kad būtų padengta skola vairuotojui.
Pats Muhammadas tikisi kuo greičiau gauti jam priklausantį atlyginimą ir grįžti pas šeimą. Pasak jo atstovų, dirbti šiai įmonei jis daugiau neketina.
Lietuvos institucijų ir politikų reakcija
Ši istorija sulaukė dėmesio ir Lietuvoje. Valstybinė darbo inspekcija nurodė, kad pats vairuotojas į instituciją oficialiai nesikreipė, tačiau dėl įmonės jau vykdomas tyrimas dėl galimų kitų Darbo kodekso pažeidimų. Gavus informaciją apie streikuojantį vairuotoją iš Tadžikistano, tyrimas bus tęsiamas ir vertinamos visos aplinkybės.
Lietuvos politikai taip pat pripažįsta, kad užsieniečių vairuotojų darbo sąlygos transporto sektoriuje kelia vis daugiau klausimų. Seimo nario Remigijaus Motuzo teigimu, pasitaiko atvejų, kai užsienio darbuotojai įdarbinami tik trumpam laikotarpiui.
„Užsienio pilietis, jei įdarbinamas ir po 3–6 mėnesių atleidžiamas, netenka leidimo gyventi Lietuvoje“, – LNK portalui sakė Seimo narys Remigijus Motuzas.
Tuo metu transporto sektoriaus atstovai ragina situacijos nedramatizuoti ir teigia, kad darbo ginčai tarp darbuotojų ir darbdavių yra natūrali verslo dalis, o vairuotojų kaita sektoriuje siekia apie 30 proc. per metus.
„Tas skaičius, palyginti su kitomis profesijomis, yra mažas arba neišsiskiria į aukštesnį lygį“, – sakė Transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinis sekretorius Povilas Drižas.
Papildomą kontekstą suteikia ir statistika: Lietuvos transporto įmonėse dirba apie 150 tūkst. žmonių, iš jų maždaug 90 tūkst. yra užsieniečiai, todėl darbo sąlygų klausimas tampa ne tik pavienių ginčų, bet ir platesnės transporto sektoriaus darbo rinkos politikos tema.
