Dėl sausros paveikto Gatuno ežero vandens lygio, sumažėjus laivų talpai ir esant svorio apribojimams, „Maersk“ pasiūlė sprendimą, vadinamą „sausumos tiltu“. Tokiu būdu ji siekia kuo labiau sumažinti tiekimo grandinių sutrikimus.
Panamos kanalo administracija (ACP) nustatė laivų, galinčių plaukti per kanalą, skaičiaus ir svorio apribojimus, dėl to keliems „Maersk“ laivams tapo sudėtinga plaukti tradiciniais maršrutais.
Siekdamas įveikti šį iššūkį, Danijos operatorius savo OC1 paslaugą išskaido į dvi atskiras kilpas – vieną Atlanto vandenyne, kitą Ramiajame vandenyne.
Iš Ramiojo vandenyno atplaukiantys laivai dabar grįš į Balboa Panamoje, kur iškraus Lotynų ir Šiaurės Amerikai skirtus krovinius, o po to pakraus krovinius, skirtus Australijai ir Naujajai Zelandijai. Laivai Atlanto vandenyne plauks panašiai, apsisuks Panamos Manzaniljo uoste ir keisis kroviniais tarp Okeanijos ir Amerikos.
Spraga maršrute bus užpildyta geležinkelio transportu 80 km atkarpoje per Panamą, tokiu būdu sukuriant „sausumos tiltą“ efektyviam krovinių srautui.
„Suprantame, kad bet koks vėlavimas gali turėti neigiamą poveikį mūsų klientų tiekimo grandinėms“, – pabrėžiama „Maersk“ pareiškime. „Svarbiausias mūsų prioritetas – užtikrinti kuo mažesnius trikdžius, todėl šis sausumos tilto sprendimas sukurtas taip, kad krovinių judėjimas vyktų kuo sklandžiau“, – pridūrė operatorius.
Nors į šiaurę plaukiantys OC1 laivai, sustojantys Filadelfijoje ir Čarlstone, nesusidurs su jokiais vėlavimais, tikėtini nedideli vėlavimai pristatant krovinius į pietus.