Kaip skelbia „Bloomberg“, remdamasi Egipto valstybinės statistikos agentūros CAPMAS duomenimis, 2026 m. balandį per Sueco kanalą praplaukė 529 tanklaiviai – 28 proc. daugiau nei prieš metus. Bendras laivų skaičius siekė 1,18 tūkst., arba 14 proc. daugiau nei 2025 m. balandį.
Augo ir kanalo pajamos. Balandį jos sudarė 419 mln. JAV dolerių – 27 proc. daugiau nei prieš metus ir geriausias mėnesio rezultatas nuo 2024 m. pradžios. Tai rodo, kad dalis krovinių srautų grįžta, nors iki 2023 m. lygio dar toli.
Šį augimą iš dalies lėmė apribojimai kitame strategiškai svarbiame jūrų koridoriuje – Hormūzo sąsiauryje. Dėl saugumo ribojimų Persijos įlankos eksportuotojai ėmė aktyviau ieškoti alternatyvų tiek naftos, tiek kitų krovinių gabenimui.
Saudo Arabija dalį eksporto nukreipė per Raudonosios jūros uostus, įskaitant Janbu. Tam naudojama vamzdynų infrastruktūra, leidžianti žaliavinę naftą perkelti iš šalies rytinės pakrantės į vakarinę. Iš ten kroviniai gali būti gabenami per Sueco kanalą į Europą ir kitas rinkas. Kitos regiono valstybės taip pat perplanavo dalį srautų į Saudo Arabijos uostus ir sausumos maršrutus.
„EFG Hermes“ makroekonominės analizės vadovas Mohamedas Abu Basha „Bloomberg“ teigė, kad Sueco kanalas gavo netikėtos naudos iš regioninio konflikto. Jo vertinimu, Džida tapo svarbiu alternatyviu centru ne tik Saudo Arabijai, bet ir platesniam Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos regionui. Tikėtina, kad krovinių perorientavimas palaipsniui atsispindės ir kanalo pajamose.
Pagerėjimas fiksuojamas po reikšmingo nuosmukio, kurį sukėlė Irano remiamų hučių atakos Raudonojoje jūroje. Nuo 2023 m. pabaigos dalis laivybos bendrovių vengė šio maršruto ir laivus siuntė aplink Gerosios Vilties kyšulį. Egipto institucijų vertinimu, dėl to kanalas neteko mažiausiai 9 mlrd. JAV dolerių potencialių pajamų.
Vis dėlto net ir balandžio augimas nepriartina kanalo prie ankstesnio masto. 2023 m. balandį juo praplaukė apie 2,3 tūkst. laivų – beveik dvigubai daugiau nei šiemet tuo pačiu laikotarpiu.
Tolimesnė dinamika priklausys nuo saugumo situacijos Artimuosiuose Rytuose. Kol Hormūzo sąsiauryje galioja ribojimai, Sueco kanalas išlieka strategiškai svarbia alternatyvia energetinių išteklių gabenimo arterija. Tačiau bet koks naujas saugumo pablogėjimas Raudonojoje jūroje galėtų vėl sumažinti srautus.
