- „MAN“ pradėjo serijinę eTGX ir eTGS modelių su MCS parengtimi gamybą.
- Gamintojo duomenimis, MCS įkrovimo galia gali siekti iki 750 kW.
- Su šešiomis baterijomis 20–80 proc. įkrovimas, anot bendrovės, turėtų trukti trumpiau nei 30 minučių.
- Pirmieji sunkvežimiai bus pristatyti klientams devyniose Europos valstybėse.
- Viešai prieinamų MCS įkrovimo taškų Europoje kol kas yra tik pavienėse vietose.
MCS paruošti elektriniai sunkvežimiai – jau iš serijinės linijos Miunchene
Iš „MAN“ gamyklos Miunchene išriedėjo pirmasis serijiniu būdu pagamintas elektrinis sunkvežimis su „Megawatt Charging System“ sprendimu. MCS opcija numatyta eTGX ir eTGS modelių šeimoms.
Pirmieji pristatymai bus vykdomi etapais – klientams Belgijoje, Danijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje, Italijoje, Nyderlanduose, Norvegijoje, Ispanijoje ir Čekijoje.
„MAN“ pabrėžia, kad iki šiol Europos gamintojų MCS technologija daugiausia buvo matoma prototipuose, bandomuosiuose projektuose ar ikiserijiniuose automobiliuose. Dabar ji pereina į įprastą gamybos ritmą.
MCS kuriama atsižvelgiant į didelius sunkiojo transporto energijos poreikius. Esminė idėja – didesnė įkrovimo galia turėtų leisti įkrauti per privalomas vairuotojų pertraukas ir taip nuvažiuoti daugiau neilgėjant darbo dienai.
Iki 750 kilovatų per MCS – tokias reikšmes nurodo „MAN“
Gamintojas teigia, kad eTGX ir eTGS per MCS gali krautis iki 750 kW galia. Tai, pasak „MAN“, atitinka iki 1 000 A srovę esant iki 750 V įtampai. Tuo metu per „Combined Charging System“ (CCS) šių sunkvežimių maksimali įkrovimo galia siekia 375 kW.
Kalbant apie 20–80 proc. įkrovimą, „MAN“ pateikia tokius orientyrus:
- šešios baterijos ir 534 kWh bendra įdiegta talpa – mažiau nei 30 minučių;
- septynios baterijos ir 623 kWh – mažiau nei 40 minučių.
Šešių baterijų komplektacija teoriškai leidžia tilpti į 45 minučių pertrauką, kuri privaloma po ne ilgesnio nei 4,5 val. vairavimo. Vis dėlto realūs laikai priklauso nuo daugybės veiksnių: baterijos temperatūros, esamo įkrovos lygio, vietoje prieinamos elektros galios ir to, ar įkrovimo vieta tuo metu neužimta.
„MAN Truck & Bus“
Daugiau kaip 1 tūkst. km per dieną – tik esant tinkamoms sąlygoms
„MAN“ nurodo, kad viena įkrova leidžia nuvažiuoti iki 570 km. Papildomai įkrovus maršruto metu, bendrovės vertinimu, per dieną galima įveikti daugiau kaip 1 000 km, nekeičiant įprasto darbo grafiko.
Vis dėlto deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas priklauso nuo daugelio veiksnių – transporto priemonės masės, kėbulo tipo, reljefo, oro sąlygų, važiavimo greičio ir papildomų energijos vartotojų. Net tiksliai suplanuota pertrauka nepadės, jei maršrute nebus laisvos MCS stotelės arba jos galia bus nepakankama.
Todėl serijinė gamyba išsprendžia tik dalį problemos. Elektrinius sunkvežimius jau galima užsisakyti su MCS parengtimi, tačiau tarptautinių reisų efektyvumą vis dar riboja nepakankamai išplėtotas įkrovimo tinklas.
MCS diegia ir kiti gamintojai
„MAN“ nėra vienintelė bendrovė, investuojanti į megavatų įkrovimo technologiją.
„Mercedes-Benz Trucks“ šių metų pradžioje išbandė MCS standartą – du „eActros 600“ modeliai įveikė 2,4 tūkst. km maršrutą tarp Vokietijos ir Švedijos. Šiuo metu „eActros 600“ siūlomas su technine parengtimi būsimam MCS naudojimui.
Apie iki 750 kW MCS įkrovimą savo elektriniams sunkvežimiams skelbia ir „Scania“. Gamintojas planuoja šią technologiją pradėti siūlyti nuo 2026 m.
Tai rodo, kad MCS tampa visos rinkos standartu, o ne vieno gamintojo sprendimu. Vežėjams tai svarbu, nes viešos įkrovimo stotelės turi būti suderinamos su skirtingų gamintojų transporto priemonėmis.
Infrastruktūra dar atsilieka
Nors įkrovimo infrastruktūra Europoje plečiama, MCS tinklas vis dar tik formuojasi.
„Milence“, kurią valdo „Daimler Truck“, „Traton Group“ ir „Volvo Group“, plėtoja sunkiesiems elektriniams sunkvežimiams skirtus įkrovimo parkus pagrindiniuose Europos transporto koridoriuose.
Viešai prieinami MCS taškai jau veikia Antverpene, Zwolle ir Landvetteryje. Antverpeno parke, bendrovės duomenimis, MCS įranga užtikrina iki 2,8 MW bendrą galią.
Vis dėlto dauguma naujų aikštelių kol kas pradedamos eksploatuoti tik su CCS įkrovikliais, o MCS įranga diegiama vėliau.
Tai reiškia, kad technologija jau parengta naudoti, tačiau infrastruktūros plėtra kol kas atsilieka nuo gamintojų siūlomų sprendimų.
Ką tai reiškia vežėjams?
Svarstant apie MCS parengtus eTGX ar eTGS modelius, vien techninių parametrų nepakanka. Vežėjams svarbu įvertinti, kuriose maršrutų vietose realiai galima įkrauti transporto priemones, kokia galia prieinama ir kokie alternatyvūs sprendimai numatyti užimtos ar neveikiančios stotelės atveju.
Ne mažiau svarbi ir depo infrastruktūra. Kelių šimtų kilovatų įkrovimo galia dažnai reiškia poreikį stiprinti elektros įvadą, diegti papildomus transformatorius ir apkrovų valdymo sistemas.
Todėl artimiausiu metu MCS technologija praktiškiausia fiksuotuose maršrutuose, kuriuose įkrovimas gali būti užtikrinamas depuose, klientų terminaluose arba patikimuose viešuosiuose įkrovimo parkuose.
Technologija jau pasirengusi, dabar eilė infrastruktūrai
Perkeldama MCS į serijinę gamybą, „MAN“ žengė svarbų žingsnį elektrinio sunkiojo transporto plėtros link. Tačiau technologijų pažanga pati savaime neužtikrina spartesnio elektrinių vilkikų diegimo.
Kol MCS įkrovimo taškai išsidėstę tik pavienėse vietose, didžiausią naudą naujieji sunkvežimiai teiks maršrutuose, kuriuose įkrovimo infrastruktūra jau suplanuota. Tik sparčiau plečiantis MCS tinklui bus galima įvertinti, ar gamintojų deklaruojami eksploatacijos privalumai taps kasdiene tarptautinių pervežimų praktika.
