Demonstraciją Norrköpinge surengė „MAN Truck & Bus“. Tai dar vienas žingsnis tikrinant realų sunkvežimių ir įkrovimo infrastruktūros sąveikumą – esminę sąlygą, kad megavatinio lygmens įkrovimas iš pilotinių projektų pereitų į kasdienes krovinių vežimo operacijas.
Gamintojo teigimu, naudojant MCS technologiją elektrinį sunkvežimį teoriškai galima įkrauti nuo 10 proc. iki 90 proc. maždaug per 30 minučių – laikotarpį, kuris galėtų sutapti su standartine vairuotojo pertrauka, jei vietoje yra pakankama elektros galia.
MAN nurodo, kad „eTGX“ ir „eTGS“ modelius jau galima užsakyti su MCS opcija, o serijinė MCS įrangos gamyba turėtų prasidėti 2026 m. II ketvirtį. Tai reiškia aiškesnį grafiką vežėjams, planuojantiems elektrinių vilkikų parkų plėtrą.
Įkrovimo sesija vyko per „Kempower“ organizuotą renginį „MCS Live Winter Days“ bendrovės „Alfredsson Transport AB“ bazėje Švedijoje. Ši aikštelė pozicionuojama kaip viešai prieinamas įkrovimo centras sunkiajam transportui. Pasak organizatorių, čia įrengta 12 įkrovimo vietų sąstatams iki 34 metrų ilgio, o įkrovimo galia svyruoja nuo 400 kW iki 1,2 MW.
Infrastruktūros sprendimai taip pat atskleidžia iššūkius, susijusius su megavatiniu įkrovimu. Objektas turi 2,4 MW tinklo įvadą, papildytą 2,4 MWh baterijų kaupikliais ir 400 kW saulės elektrine. Tokia konfigūracija skirta valdyti pikines apkrovas ir optimizuoti energijos sąnaudas.
MAN įkrovimo programos vadovas Svenas Steckhanas pabrėžė, kad bandymas parodė kontroliuojamą įkrovimo našumą ir patikimą transporto priemonės bei įkroviklio ryšį. Pasak jo, aparatinės ir programinės įrangos integracija atitinka serijinės gamybos reikalavimus.
Kartu aiškėja ir platesnis kontekstas: artimiausiais metais rinka turės veikti pereinamuoju režimu, kai bus naudojamos ir CCS, ir MCS sistemos. Tinklo galios apribojimai išlieka pagrindiniu veiksniu, ribojančiu spartesnį MCS diegimą, ypač regionuose, kuriuose energetikos infrastruktūra silpnesnė nei Šiaurės Europoje.
