Svarbiausia trumpai:
- 2027 modelių metų „MAN TGE“ gaus sankryžų asistentą, galintį automatiškai stabdyti kilus tiesioginei susidūrimo grėsmei.
- Patobulinta vairuotojo dėmesio ir nuovargio stebėjimo sistema bus standartinė visų naujų TGE įranga.
- Prognozuojamasis adaptyvusis tempomatas bus siūlomas N1 kategorijos TGE modeliuose, kurių bendroji masė neviršija 3,5 tonos.
Atnaujintą TGE gamą „MAN Truck & Bus“ pristatė rugsėjo 22 d. 2027 modelių metų transporto priemonių gamyba rugsėjo pradžioje prasidėjo Vžesnės gamykloje Lenkijoje.
Naujosios technologijos pirmiausia skirtos situacijoms, su kuriomis komercinių automobilių vairuotojai susiduria kasdien – intensyviam eismui sankryžose, ilgoms kelionėms ir kelio ruožams, kuriuose keičiasi leistinas greitis.
Prasidėjus 2027 modelių metams, dar kartą reikšmingai keliame aktyvaus „MAN TGE“ saugumo lygį. Mūsų vairuotojo pagalbos sistemos padeda ten, kur avarijos rizika yra didžiausia“, – pabrėžė „MAN Truck & Bus“ komercinių automobilių segmento rinkodaros ir produktų valdymo vadovas Martin Imhoff.
„MAN TGE“ sankryžose galės stabdyti automatiškai
Viena svarbiausių atnaujinto „MAN TGE“ naujovių – sankryžų asistentas, skirtas padėti vairuotojui išvengti susidūrimo su skersai važiuojančiomis transporto priemonėmis.
Įvažiuojant į sankryžą sistema stebės kertantį eismą ir vertins galimą susidūrimo pavojų. Aptikusi grėsmę, ji iš anksto perspės vairuotoją.
Įspėjimai bus pateikiami keliais etapais, o kilus tiesioginei susidūrimo grėsmei sistema galės automatiškai pradėti stabdyti transporto priemonę.
„MAN Truck & Bus“ nuotr.
Gamintojas pabrėžia, kad asistento veikimas priklausys nuo techninių sistemos galimybių ir konkrečių eismo sąlygų. Todėl jis nepakeis vairuotojo pareigos stebėti kelią ir tinkamai reaguoti į pavojingas situacijas.
Naujoji funkcija ypač aktuali mieste dirbantiems pristatymo automobiliams, kurie per vieną pamainą daugybę kartų kerta sankryžas važiuodami į parduotuves, sandėlius, siuntų atsiėmimo punktus ar klientų adresus.
Veidrodėlyje įmontuota kamera stebės vairuotojo budrumą
MAN taip pat patobulino vairuotojo dėmesio ir nuovargio stebėjimo sistemą.
Į salono galinio vaizdo veidrodėlį integruota daugiafunkcė kamera stebės vairuotojo žvilgsnio kryptį ir akių aktyvumą. Pagal šiuos požymius sistema vertins galimą nuovargį ar dėmesio nukreipimą nuo kelio.
Prireikus vairuotojas bus perspėjamas apie sumažėjusį budrumą. Patobulinta dėmesio ir nuovargio stebėjimo sistema bus standartinė visų 2027 modelių metų „MAN TGE“ įranga.
Gamintojo teigimu, sistema analizuos tik su vairuotojo dėmesiu susijusius signalus ir nesaugos asmens duomenų.
Tempomatas iš anksto mažins greitį prieš posūkius ir sankryžas
Atnaujintas ir adaptyvusis tempomatas (ACC), kuris galės iš anksto prisitaikyti prie artėjančių kelio sąlygų. Naujoji funkcija naudos navigacijos duomenis, eismo informaciją ir kameros atpažįstamus kelio ženklus.
Sistema numatys vietas, kuriose reikės sulėtinti, ir atitinkamai mažins greitį artėjant prie posūkių, sankryžų ar kelio ruožų, kuriuose galioja mažesnis leistinas greitis.
MAN teigimu, toks greičio reguliavimas turėtų padėti važiuoti tolygiau, sumažinti staigių stabdymų poreikį ir palengvinti vairuotojo darbą.
Vis dėlto funkcija bus prieinama ne visiems TGE modeliams. Prognozuojamasis adaptyvusis tempomatas bus siūlomas tik N1 kategorijos transporto priemonėse, kurių bendroji masė neviršija 3,5 tonos.
Elektrinis „MAN eTGX“ vienu įkrovimu galės nuvažiuoti iki 720 km
Atnaujindama lengvųjų komercinių automobilių gamą, MAN kartu rengia pokyčius ir elektrinių sunkvežimių segmente.
Naujos kartos „MAN eTGX“ turės patobulintą aerodinamiką, didesnę naudojamąją akumuliatorių energijos talpą ir efektyvesnę energijos rekuperacijos stabdant sistemą.
„MAN Truck & Bus“ nuotr.
Naujojo eTGX prekybą planuojama pradėti 2027 m. balandžio pradžioje, o gamybą – tų pačių metų vasarą. Gamintojas pažymi, kad numatytas grafikas dar gali keistis.
4×2 konfigūracijos vilkike šeši akumuliatorių paketai užtikrins iki 552 kWh bendrą vardinę talpą. MAN duomenimis, tokios konfigūracijos transporto priemonė galės nuvažiuoti iki 660 km be tarpinio įkrovimo.
Dar didesnį nuvažiuojamą atstumą turėtų pasiūlyti būsimas trijų ašių 6×2-4 vilkikas.
Įrengus septintąjį akumuliatorių paketą, bendra vardinė talpa sieks 644 kWh, o gamintojo deklaruojamas maksimalus nuvažiuojamas atstumas padidės iki 720 km.
Šie rodikliai pasiekiami tam tikromis eksploatavimo sąlygomis. Faktinis atstumas tarp įkrovimų priklausys nuo junginio masės, kelio sąlygų, temperatūros, važiavimo greičio ir energijos sąnaudų.
MAN nurodo, kad įprastomis tolimojo vežimo sąlygomis 6×2-4 versija turėtų įveikti daugiau kaip 600 km.
Daugiau energijos neaukojant naudingosios apkrovos
Naujos kartos akumuliatoriai, gamintojo teigimu, galės sukaupti iki 10 proc. daugiau naudojamosios energijos nei ankstesnės kartos akumuliatoriai, išlaikant panašius matmenis ir masę.
Tai svarbu vežėjams, nes didesnis nuvažiuojamas atstumas neturėtų būti pasiekiamas vien didinant akumuliatorių svorį ir mažinant kroviniui skirtą naudingąją apkrovą.
MAN duomenimis, 4×2 vilkiko savoji masė sieks apie 10,7 tonos. Su standartine puspriekabe junginio naudingoji apkrova galės siekti iki 25 tonų – panašiai kaip dyzelinu varomo junginio.
Naujojo eTGX priekinė kabinos dalis taip pat pakeista siekiant sumažinti oro pasipriešinimą.
Kartu su efektyvesne energijos rekuperacija stabdant ir naujos kartos akumuliatoriais tai, MAN skaičiavimu, leis iki 3 proc. sumažinti energijos sąnaudas, palyginti su 2026 modelių metų eTGX.
Gamintojas taip pat plečia elektrinių pavarų pasirinkimą. Naujos kartos eTGX galės būti komplektuojamas su iki 440 kW galios elektrine pavara, o maksimali energijos rekuperacijos galia sieks iki 480 kW.
Iki 750 kW įkrovimo galia
MAN toliau plėtoja megavatinio įkrovimo sistemos (MCS) galimybes, kurios ypač svarbios elektriniams sunkvežimiams, naudojamiems tolimiesiems vežimams.
MCS technologija leidžia pasiekti iki 750 kW įkrovimo galią. Gamintojo duomenimis, tinkamomis sąlygomis akumuliatorius nuo 20 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 30 minučių.
MCS technologija MAN sunkvežimiuose pradėta taikyti dar prieš naujos kartos eTGX pristatymą. „MAN eTGX“ ir „MAN eTGS“ su šia įranga gaminami nuo 2026 m. liepos.
Gamintojas pabrėžia, kad greitąjį įkrovimą galima derinti su privaloma vairuotojo pertrauka.
Vis dėlto praktinis tokio sprendimo pritaikymas priklausys nuo įkrovimo infrastruktūros. Norint išnaudoti maksimalią sistemos galią, vežimo maršrutuose būtinos tinkamos didelės galios įkrovimo stotelės.
Skirtingi atnaujinimai – skirtingiems transporto poreikiams
Atnaujinti „MAN TGE“ ir naujos kartos „MAN eTGX“ skirti skirtingiems transporto segmentams, tačiau abiem atvejais gamintojas daugiausia dėmesio skiria kasdienio transporto priemonių naudojimo efektyvumui.
TGE naujovės orientuotos į saugumą miesto ir regioniniame eisme. Sankryžų asistentas, vairuotojo budrumo stebėjimas ir prognozuojamasis tempomatas turėtų padėti mažinti riziką intensyvaus eismo sąlygomis.
Tuo metu elektrinio eTGX atnaujinimai skirti tolimajam transportui, kuriame svarbūs nuvažiuojamas atstumas, naudingoji apkrova, energijos sąnaudos ir įkrovimo trukmė.
Gamintojo deklaruojami iki 720 km be tarpinio įkrovimo ir iki 750 kW įkrovimo galia išplečia elektrinių vilkikų panaudojimo galimybes, tačiau jų praktinis efektyvumas priklausys nuo konkrečių vežimo maršrutų, transporto priemonių apkrovos ir prieinamos įkrovimo infrastruktūros.
