Tai rodo naujausias „Transport & Logistics Barometer“ tyrimas, kurį paskelbė „PwC Germany“ kartu su „Strategy& Germany“. 2025 m. transporto ir logistikos sektoriuje buvo paskelbti 207 sandoriai, kurių kiekvieno vertė siekė ne mažiau kaip 50 mln. JAV dolerių. Metais anksčiau jų buvo 199, tad augimas – nuosaikus. Kur kas ryškesnis pokytis fiksuotas bendrai sandorių vertei, kuri per metus šoktelėjo nuo 96,3 mlrd. iki 170,8 mlrd. JAV dolerių.
Didžiąją šio augimo dalį lėmė ne rinkos aktyvumo pagyvėjimas, o keli itin stambūs sandoriai. Iš viso pernai paskelbta 21 vadinamasis mega sandoris, kurio vertė viršijo 1 mlrd. JAV dolerių. Vien planuojamas „Norfolk Southern“ ir „Union Pacific“ susijungimas, vertinamas apie 70 mlrd. JAV dolerių, sudarė daugiau nei 40 proc. visos metų sandorių vertės.
Nepaisant to, „PwC“ rinkos situacijos nevadina pakilimu. Pasak „PwC Germany“ transporto, logistikos ir turizmo sektoriaus vadovo Ingo Bauerio, investuotojai tebėra itin selektyvūs ir labiau orientuojasi į stabilų, ilgalaikį turtą nei į rizikingą plėtrą. Sandorių skaičius šiek tiek auga, tačiau tai labiau rodo išgrynintas strategijas, o ne pasitikėjimo sugrįžimą visame sektoriuje.
Ryškiausiai toks požiūris matomas infrastruktūros segmente. Sandoriai, susiję su uostais, oro uostais ir kelių infrastruktūra, pernai sugeneravo daugiau nei 50 mlrd. JAV dolerių vertės. Finansiniai investuotojai dalyvavo beveik pusėje visų infrastruktūros sandorių ir prisidėjo prie maždaug trijų ketvirtadalių visos šio segmento sandorių vertės. Tai patvirtina tendenciją, kad kapitalas renkasi prognozuojamus pinigų srautus ir reguliuojamą aplinką, net jei bendras sektoriaus augimas išlieka vangus.
Papildomą atsargumą rinkoje palaiko geopolitinis neapibrėžtumas ir nepastovi tarptautinės prekybos politika. „PwC“ pabrėžia, kad ypač JAV muitų tarifų ir prekybos sprendimai pastaraisiais metais darė tiesioginį poveikį transporto srautams. Įmonės buvo priverstos koreguoti maršrutus, rinktis kitus transporto koridorius, keisti pirkimų strategijas ir spartinti tiekimo grandinių perkėlimą arčiau galutinių rinkų.
Tokiomis sąlygomis stambūs įsigijimai tapo sudėtingesni, tačiau tai nereiškia, kad sektorius sustingo. Priešingai – pastebimai išaugo bendrų įmonių ir strateginių partnerysčių skaičius. 2025 m. jų padaugėjo beveik dvigubai, palyginti su ankstesniais metais. Šį pokytį tyrimo autoriai pirmiausia sieja su skaitmenizacija, kuri transporto ir logistikos įmonėms tapo ne pasirinkimu, o būtinybe.
Įmonės vis dažniau renkasi bendradarbiavimą, mažumos akcijų paketus ar tikslinius įsigijimus, siekdamos prieigos prie dirbtinio intelekto, debesijos sprendimų ir pažangios analitikos. Tai leidžia stiprinti konkurencingumą neįsipareigojant didelio masto, rizikingiems sandoriams.
Žvelgdama į 2026 m., „PwC“ prognozuoja, kad susijungimų ir įsigijimų aktyvumas transporto ir logistikos sektoriuje išliks vidutinis. Geopolitinė įtampa ir lėtėjanti pasaulio ekonomika ribos investuotojų apetitą, tačiau ten, kur organiškas augimas išlieka sunkiai pasiekiamas, sandoriai ir toliau bus naudojami kaip strateginis augimo svertas.
Didžiausias investuotojų dėmesys, tikėtina, ir toliau teks transporto infrastruktūrai bei skaitmeniniams pajėgumams – sritims, kurios leidžia derinti santykinį saugumą su ilgalaikio efektyvumo didinimu. Tai rodo, kad sektorius juda ne greito pakilimo, o lėtos, selektyvios transformacijos kryptimi.
