Ginčo esmė – LTSA pateiktas išaiškinimas, kuriame neleidžiama taikyti kombinuotų tvirtinimo būdų vežant kaupiklius, turinčius ISO konteinerių tvirtinimo taškus, bet gabenamus ne konteinerinėmis transporto priemonėmis.
Toks draudimas kilo remiantis 130 punktu iš „N ir O kategorijų transporto priemonėse krovinio išdėstymo ir (ar) pritvirtinimo reikalavimų“, kur nurodyta, jog kroviniai su konteineriniais tvirtinimais privalo būti kraunami tik ant transporto priemonių, turinčių tokius pačius tvirtinimus.
Tačiau asociacija „Linava“ pabrėžia, kad ličio baterijų kaupikliai sveria 35–45 tonas ir negali būti vežami standartinėmis konteinerinėmis puspriekabėmis, kurių leistina krovinio masė – iki 30 tonų. Tokie kroviniai pritaikyti specifiniam vežimui – naudojant specializuotas sunkiasvorių ir didžiagabaričių krovinių pervežimo transporto priemones.
Be to, „Linava“ nurodo, kad kroviniai yra tvirtinami pagal kliento pateiktus reikalavimus, kurie atitinka Europos Komisijos gaires dėl krovinių tvirtinimo kelių transporto priemonėse. Šie metodai apima sertifikuotus neslystančius kilimėlius, grandines ir diržus – jų bendra tvirtinimo jėga viršija 150 proc. reikalaujamos vertės.
Susisiekimo ministerija, reaguodama į „Linavos“ poziciją, paprašė LTSA:
- išsamiai įvertinti asociacijos argumentus,
- dar kartą peržiūrėti ES gerosios praktikos gaires,
- įvertinti poreikį patikslinti teisės aktus dėl krovinių tvirtinimo taisyklių.
Ministerija taip pat paprašė, kad LTSA pateiktų atsakymą iki spalio 31 d.
