Briuselis pažymi, kad siūlomi pakeitimai yra techninio pobūdžio ir turi užtikrinti esamų aplinkosaugos tikslų įgyvendinimą, nedarant reikšmingų pokyčių dabartinei politikai. Pasak Komisijos, atnaujintos taisyklės padės nacionalinėms administracijoms ir transporto įmonėms geriau suprasti savo pareigas ir teises.
Direktyvos projektas perduotas Europos Parlamentui ir ES Tarybai svarstyti pagal įprastą teisėkūros procedūrą.
IRU kritika: trūksta lankstumo ir paramos
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) išreiškė susirūpinimą dėl siūlomų pakeitimų. Anot organizacijos, naujoji sistema įtvirtina pernelyg griežtą apmokestinimo mechanizmą, kuris remiasi vien CO2 emisijų lygiu ir neatsižvelgia į kitus mažai anglies dioksido išmetančius ar CO2 neutralumo siekiančius sprendimus.
Nors tai pateikiama kaip supaprastinimas, iš tiesų siūlomas modelis dar labiau sustiprina pernelyg griežtą sistemą. Emisijų parametrų pagrindu apskaičiuojami mokesčiai ignoruoja alternatyvias technologijas, kurios taip pat prisideda prie tvarumo“, – sako Raluca Marian, IRU ES reikalų direktorė.
Organizacija taip pat kritikuoja naujas transporto priemonių klasifikavimo taisykles, kurios riboja lankstumą dvitilčiams sprendimams, atnaujintoms (retrofit) ar specializuotoms transporto priemonėms.
IRU akcentuoja, kad trūksta aiškių finansinių mechanizmų, skirtų nukreipti surinktus CO2 mokesčius į kelių transporto sektoriaus dekarbonizacijos palaikymą pereinamuoju laikotarpiu. Be to, neaiškūs VECTO sistemos taikymo priekaboms ir puspriekabėms terminai bei emisijos klasifikavimo metodai pirmosioms registracijoms.
Organizacija siūlo ES pasinaudoti proga sukurti mokesčių sistemą, kuri būtų lanksti, realistiška ir atitiktų rinkos sąlygas. Pasak jų, būtina ne tik skatinti emisijų mažinimą, bet ir užtikrinti paramą verslui, kuris palaiko Europos prekių judėjimą ir ekonominę veiklą.
Eurovinjetės direktyvos reikšmė
Eurovinjetės direktyva yra kertinis Europos transporto politikos dokumentas, grindžiamas principais „teršėjas moka“ ir „naudotojas moka“. Ji turėtų skatinti transporto įmones atnaujinti savo parką ir investuoti į mažiau taršią techniką.
Tačiau vežėjų nuomone, jei pokyčiai bus įgyvendinami per greitai, o finansinė parama liks nepakankama, tai gali sukelti atvirkštinį efektą – konkurencinių galimybių mažėjimą, technologinę stagnaciją ir investicijų trūkumą.
Galutinę naujų taisyklių versiją sužinosime tik po jų patvirtinimo ES Taryboje ir Europos Parlamente. Iki tol transporto sektoriaus atstovai aktyviai dalyvauja konsultacijose, ragindami kurti labiau subalansuotą, praktiškai įgyvendinamą ir ekonomiškai tvarią kelių mokesčių sistemą Europos Sąjungoje.
