Kaip ir daugelyje kitų tiekimo grandinės sričių, vis dažniau naudojamos skaitmeninės priemonės, padedančios efektyviau valdyti pakrovimo ir iškrovimo laiką. Ispanijos logistikos centro (CEL) ir gamintojų transporto valdymo logistikos platformos „CargoON” atliktas tyrimas “The Management of Loading and Unloading Docks in Spain” rodo, kad 46 proc. gamybos įmonių jau įdiegė skaitmeninius sprendimus, skirtus efektyviam sandėlių rampų valdymui.
Šie pokyčiai tik spartėja. „ReportLinker” skaičiavimais, išlaidos skaitmeninimui vidutiniškai didės 10 proc. per metus.
Laiko langų valdymo programinės įrangos vaidmuo
Naudojant tinkamą programinę įrangą, pakrovimo rampos gali būti valdomos per laiko intervalus. Tai ne tik didina realų sandėlio efektyvumą, bet ir skatina geresnius santykius su vežėjais. Didesnis efektyvumas taip pat mažina konfliktus tarp sandėlio darbuotojų ir ilgą laukimo laiką susijusį su darbų koordinavimo problemomis.
Be to, centralizavus informaciją pagerėja logistikos skyrių, vežėjų ir sandėlių komunikacija, o tai savo ruožtu užtikrina sklandų darbą pagal sutartą grafiką.
Šios priemonės ne tik tolygiai paskirsto darbo krūvį, bet ir suteikia vairuotojams galimybę rezervuoti ir keisti atvykimo laiką atsižvelgiant į transporto priemonės buvimo vietą. Kai kurios laiko langų valdymo priemonės taip pat suteikia prieigą prie ataskaitų su pagrindiniais rodikliais, suteikiančių galimybę visapusiškai suprasti sandėlio procesus ir nuolat juos tobulinti.
Pavyzdžiui, „CargoON” platformos atstovai teigia, kad naudojantis jų sistema laukimo laiką sandėliuose galima sutrumpinti iki 70 proc. Minėtą problemą pabrėžė ir aukšto rango Ispanijos pramonės atstovai, įskaitant Ispanijos tarptautinio kelių transporto asociacijos vykdomąjį viceprezidentą Ramoną Valdiviją.
“Kai sunkvežimiai neatlieka savo pagrindinės užduoties – vežti krovinius – vežėjai praranda daug laiko. Didelę dalį efektyvumo didinimo sudaro tuščių reisų panaikinimas arba akivaizdus jų sumažinimas ir, žinoma, laiko, skirto pakrovimo ir iškrovimo operacijoms klientų rampose, optimizavimas”, – pasakė ekspertas.
Laiko lango valdymo problemos mastas
CEL ir “CargoON” ataskaitoje rodoma, kad laiko langų valdymo problema vis dar išlieka. Joje teigiama, kad daugiau nei 50 proc. vežėjų praneša apie vėlavimus į sandėlius dažniau nei kartą per dieną, o pusei krovinių siuntėjų teko kelis kartus perskirstyti rampas.
Ši problema būdinga ne tik Ispanijai ar Europai. JAV sunkvežimių vairuotojai vidutiniškai 12-20 valandų per savaitę praleidžia neplanuotose prastovose, susijusiose su krovinių pakrovimu ir iškrovimu, rodo neseniai Amerikos nepriklausomų vairuotojų asociacijos (OOIDA) atliktas tyrimas.
Pasak „CargoON”, tai ypač svarbu, nes kai kurie vežėjai, susidūrę su vairuotojų trūkumu, vengia iškrauti krovinius vietose, kurios yra žinomos dėl ilgų vėlavimų ir prasto darbo organizavimo.
“Šveicarijoje transporto įmonės aplenkia klientus ir iškrovimo vietas, kur jos paprastai ilgai laukia aptarnavimo. Sunkvežimis, stovintis po sandėliu, negeneruoja pajamų, o tai reiškia, kad gerokai padidėja sąnaudos”, – pasakė transporto įmonės “Les Routiers Suisses” vadovas Davidas Pirasas.
Tuo tarpu prieinami rinkoje laiko langų valdymo sprendimai duoda konkrečios naudos.
“Padidėjo mūsų, vežėjų ir klientų komunikacijos skaidrumas. Jau nebegirdime pastabų dėl vėluojančių pristatymų, taip pat nepasitaiko, kad krovinys būtų pakraunamas ne darbo valandomis. Tai tapo įmanoma, nes sistema užtikrina visišką skaidrumą”, – pažymėjo Wojciechas Kosnikas, lenkiškos bendrovės „Centrum Pali”, tiekiančios pamatų polius Europos statybų pramonei, pagrindinių klientų vadovas.
Jo nuomone, dėl skaitmeninio laiko langų valdymo darbas sandėlyje yra geriau planuojamas, o ilgų sunkvežimių eilių, laukiančių pakrovimo ar iškrovimo, problemos nebeliko.
“Taip pat padidėjo mūsų pajėgumai ir dabar vežėjai gali lanksčiau planuoti sunkvežimių atvykimą”, – pasakė W. Kosnikas.
Techninių kliūčių įveikimas
CEL ir “CargoON” apklausa rodo, kad beveik pusė įmonių (47 proc.) susiduria su vidiniu pasipriešinimu pokyčiams, o 40 proc. baiminasi jų ilgo įgyvendinimo proceso. Ataskaita rodo, kad pagrindinė kelių transporto įmonių problema yra nepakankamas vairuotojų ir dispečerių bendradarbiavimas. Joje teigiama, kad dėl to reikia visapusiškai keisti valdymo strategiją.
Komentuodamas apklausos rezultatus, „CargoON” Iberijos regiono verslo plėtros vadovas Bruno Rosa teigė, kad kai kurios įmonės žino, jog turi prisitaikyti, tačiau nerimauja dėl ilgo prisitaikymo laikotarpio.
“Norėdamos užtikrinti veiksmingą ir savalaikį pakrovimą ir iškrovimą, įmonės turėtų naudoti laiko langų valdymo sprendimus. Tačiau vidiniai sprendimai turi daug apribojimų, dėl kurių kyla problemų, ypač pasikeitus ar įvykus nenumatytiems įvykiams. Kita vertus, įtikinti vežėją, kad jis turi prisitaikyti prie begalės alternatyvų, nėra lengva. Tai susiję su papildoma atsakomybe, mokymams reikalingu laiku ir būtinybe įveikti daugybę technologinių kliūčių. Tačiau kai naudojame sistemas, tokias kaip „Dock Scheduler”, visos kliūtys išnyksta”, – pasakė „CargoON” atstovas.
