„Noerpel“, susidurdama su įtempta transporto rinka Vokietijoje, pasirinko aiškų augimo kelią. „Noerpel Baltic UAB“ – 2024 m. Vilniuje įkurta dukterinė bendrovė – šiandien ženkliai plečia vairuotojų ir transporto priemonių skaičių. Padalinyje jau dirba apie 75 sunkvežimių vairuotojai, eksploatuojantys 60 vilkikų tarptautiniuose maršrutuose.
Valdybos narys Frank Irslinger situaciją apibūdina lakoniškai, bet tiksliai:
„Kaip transporto įmonė kasdien susiduriame su didžiuliais iššūkiais. Jei ekonomika bent kiek atsigautų, pajėgumų trūkumas taptų dar didesnis.“
Pasak jo, Vokietijoje šiuo metu trūksta apie 70 tūkst. profesionalių vairuotojų – struktūrinė problema, kurią gilina demografija ir itin žemas jaunesnės kartos įsitraukimas į profesiją.
Kodėl Lietuva?
Vilnius pasirinktas ne atsitiktinai. Lietuva jau seniai vertinama kaip vienas stipriausių Europos kelių transporto centrų, pasižymintis aiškiais įdarbinimo modeliais, aukštu logistiniu profesionalumu ir palankiomis verslo sąlygomis.
„Lietuva siūlo ekonomiškai stabilias sąlygas, puikią verslo starto aplinką ir didelį dinamiškumą logistikos sektoriuje. Mūsų sprendimas veikti čia yra visiškai pagrįstas“, – pabrėžia F. Irslinger.
„Noerpel“ planuoja, kad vilkikų parkas išaugs iki 100 sunkvežimių, o įdarbinimas bus vykdomas ne tik Lietuvoje, bet ir kaimyninėse valstybėse.
Augimas „Girtekos“ šešėlyje
Plėtra Lietuvoje reiškia veikimą šalia vieno ryškiausių žaidėjų visoje Europoje. „Girteka“, valdanti vieną didžiausių vilkikų parkų žemyne, daugelį metų formuoja Baltijos regiono FTL rinką.
Tačiau net ir tokio masto įmonė susiduria su tais pačiais iššūkiais kaip visa Europa, nepaisant globalios įdarbinimo platformos, programų, skirtų pritraukti moteris vairuotojas, įdarbinimo plėtros.
Todėl tokios bendrovės kaip „Noerpel“ rodo, kad Baltijos rinka jau nebėra „paslėptas perlas“ – mūsų šalis tapo strateginio konkuravimo arena.
„Noerpel Baltic“ Lietuvoje veikia autonomiškai: vietoje valdomi tiek sunkvežimiai, tiek vairuotojai, o maršrutai stebimi realiu laiku. Vilkikai dirba įvairiuose Vokietijos regionuose – Ulme, Baienfurte, Kemptene, Štutgarte, Teningene ir Villingen-Schwenningene.
„Noerpel Baltic“ stabilizuoja mūsų tiekimo grandines ir užtikrina įmonės saugumą ateityje“, – teigia F. Irslinger.
Rinkos analizė: ar Lietuvos modelis atsparus?
Transporto įmonių perėjimas į Baltijos šalis nėra naujiena, tačiau tema išlieka politiškai jautri. Kokie yra Lietuvos transporto ir ekspedijavimo rinkos privalumai ir trūkumai?
Privalumai:
- lengvesnis kvalifikuotų vairuotojų įdarbinimas
- aiškūs ir skaidrūs darbo santykiai
- didelė patirtis tarptautinių FTL operacijose
- konkurencingesnė sąnaudų struktūra nei Vokietijoje
- geografinė padėtis tarp Rytų ir Vakarų Europų
Trūkumai:
- mažėjantis jaunimo skaičius regiono darbo rinkose
- didėjanti konkurencija dėl vairuotojų
- nuolatinės diskusijos dėl socialinių standartų
- kylantys atlyginimai Baltijos šalyse
- priklausomybė nuo ribotos vietinės darbo jėgos
Esmė paprasta: Baltijos šalys gali sumažinti spaudimą, bet neišsprendžia Europos vairuotojų krizės.
