Konkurencinį pranašumą įgyja ne tie, kurie agresyviausiai mažina kainą, o tie, kurie sugeba sujungti signalus iš vilkiko, puspriekabės, vairuotojo, užsakymo, dokumentų, atsiskaitymų ir CRM į vieną stabilų informacijos srautą. OEM telematika, elektroniniai vežimo dokumentai, API integracijos, privalomas e. sąskaitų faktūrų išrašymas KSeF sistemoje ir naujos prieigos prie duomenų taisyklės, kylančios iš DATA ACT, iš esmės keičia žaidimo taisykles.
Ar vien GPS sistema pakanka, kad realiai pagerintumėte transporto pelningumą?
Daugeliu atvejų – ne. Lokacija atsako į klausimą, kur yra transporto priemonė, tačiau neatsako, kodėl auga degalų sąnaudos, iš kur atsiranda tušti kilometrai, kodėl genda konkretus puspriekabių tipas, kodėl tiekimo grandinėje kyla ginčai dėl temperatūros ar krovinio būklės, kodėl dokumentai ir sąskaitos neužsidaro laiku.
GPS rodo simptomus, bet retai leidžia prieiti prie problemos šaltinio. Neturėdama duomenų apie vairavimo stilių, pavaros sistemos darbą, stovėjimus, serviso įvykius ar dokumentų statusus, įmonė veikia reaktyviai. Transporto pelningumas auga tik tada, kai lokacija sujungiama su operaciniu ir finansiniu kontekstu, o iš to konteksto daromos realios išvados.
GPS yra pamatas, tačiau autoparko valdymas prasideda ten, kur baigiasi žemėlapis.
Brandžioje organizacijoje autoparko duomenys – tai nuolatinis įvykių srautas iš daugelio sluoksnių: transporto priemonės darbo parametrų, puspriekabių signalų, vairuotojų aktyvumo, užsakymų ir SLA, dokumentų, atsiskaitymų bei B2B integracijų. Esminis klausimas – ne ar turime duomenų, o ar jie sujungti, palyginami ir paruošti sprendimams.
„Transporeon“ Transportation Pulse Report 2026 rodo, kad 44 proc. siuntėjų jau naudoja dirbtinį intelektą planavimui ir optimizavimui, o pagrindiniu barjeru įvardija ne sekimo įrankių trūkumą, o duomenų nenuoseklumą ir kokybę. „Berg Insight“ prognozuoja, kad aktyvių autoparko valdymo sistemų Europoje skaičius išaugs nuo 18,1 mln. 2024 m. pabaigoje iki 30,5 mln. 2029 m. Tai reiškia perėjimą nuo žemėlapio prie platformų.
OEM telematika: gamykliniai duomenys be montavimo
OEM telematika suteikia prieigą prie transporto priemonės generuojamų duomenų be papildomos įrangos montavimo. Tai mažiau prastovų ir didesnis duomenų tęstinumas. Tačiau šie duomenys dažnai išskaidyti – kiekvienas gamintojas turi savo ekosistemą. Todėl kritiškai svarbi tampa integracija per API ir gebėjimas OEM duomenis sutraukti į vieną sistemą, kuria naudotųsi dispečeriai, servisas, kontrolingas ir pardavimai.
Europos gamintojų plėtojami FMS ir rFMS standartai rodo kryptį – siekiama suvienodinti operacinių duomenų teikimą, kad kelių prekės ženklų autoparkas būtų valdomas vienu procesu.
DATA ACT: duomenys tampa prieinami
ES Reglamentas 2023/2854 (DATA ACT) įveda suderintas taisykles dėl prieigos prie duomenų ir jų naudojimo. Transporto sektoriuje tai ypač aktualu, nes sunkvežimiai ir puspriekabės yra tipiniai „connected products“. Reglamentas, taikomas nuo 2025 m. rugsėjo 12 d., stiprina naudotojų teisę gauti ir perkelti duomenis.
Tai reiškia, kad duomenys neturėtų likti uždaryti atskiruose valdymo skydeliuose. Jei jie turi kurti vertę, jie turi būti integruojami su TMS, CRM, analitikos ar draudikų sistemomis.
eCMR ir eFTI: dokumentų skaitmeninimas neišvengiamas
Elektroninis važtaraštis eCMR jau turi teisinį pagrindą, o ES reglamentas eFTI (2020/1056) numato privalomą elektroninės informacijos priėmimą nuo 2027 m. liepos 9 d. Vežėjams tai reiškia, kad dokumentų skaitmeninimas taps norma.
Kai užsakymas, eCMR, patvirtinimai ir atsiskaitymai veikia vienoje sistemoje, telematikos duomenys tampa operacinio ir finansinio efektyvumo dalimi.
KSeF: sąskaita tampa proceso elementu
Privalomas KSeF diegimas 2026 m. etapais pakeis sąveiką tarp operacijų ir buhalterijos. Tai nėra tik naujas XML formatas – tai procesų perstatymas. Jei duomenys apie užsakymą, paslaugos statusą ir dokumentus nėra nuoseklūs, sistema tai atskleis.
Todėl pasirengimas KSeF prasideda nuo operacinių duomenų tvarkos ir dokumentų integracijos su TMS, CRM ir telematika.
Integracija per API – šiuolaikinio autoparko valdymo stuburas
Efektyvus autoparko valdymas prasideda nuo aiškiai apibrėžtų sprendimų, kuriuos turi generuoti duomenys – nuo degalų politikos iki atsiskaitymų kontrolės. Šaltiniai turi būti stabilūs, duomenų modelis vieningas, o sistemos sujungtos per API taip, kad informacija tekėtų automatiškai.
Tokiu atveju GPS tampa vienu iš jutiklių, o ne visos sistemos centru.
Integruoto modelio pavyzdžiu gali būti „Schmitz Cargobull“ ir „Cartrack“ bendradarbiavimas, kai TrailerConnect® duomenys integruojami su „Cartrack“ SaaS platforma naudojant OEM įrenginius be papildomos instaliacijos.
Kaip pažymi Soeren Danielsen iš „Schmitz Cargobull“, transporto įmonės išlaiko visišką duomenų kontrolę ir pačios sprendžia, kam ir kokia apimtimi juos perduoda. „Cartrack“ atstovas Richard Schubert akcentuoja skaidrumą ir sprendimų, supaprastinančių sudėtingus logistikos procesus, kūrimą.
Šiuolaikinio požiūrio esmė – ne dar vienas skydelis, o integruotas operacijų vaizdas, leidžiantis spręsti dėl šaldymo grandinės kokybės, serviso, prastovų, atitikties ir tachografų duomenų.
Apie autorių
Wojciech Kukuła – ilgametis žurnalų „Flota“, „MŚP Biznes“ ir „Transport i Spedycja“ vyriausiasis redaktorius. Nuo 2020 m. vyriausiasis projektų vadovas „Cartrack“ – integruotos didžiųjų duomenų programinės įrangos tiekėjas transporto parkams, taip pat tachografų paslaugų teikėjas. Transporto parkų projektų, mokymo kursų ir pramonės konferencijų kūrėjas, turintis daugiau nei 10 metų patirtį. Nuo 2021 m. akademinis lektorius turinio rinkodaros srityje.
