Tarptautinis „Renault Truck“ organizuoto ekonominio vairavimo varžybų „Optifuel challenge“ 5-ojo leidimo finalas įvyko spalio 16 d. Lione, Prancūzijoje. Tą dieną vairuotojai iš 25 šalių stojo į kovą dėl unikalaus prizo – 2019 m. pagaminto „Renault Truck T High 480“ ir 6 tūkst. Eur čekio. Lietuvą atstovavo Erikas Sadauskas, vienas jauniausių sunkvežimių vairuotojų tarp visų varžybų dalyvių. Ir nors prizo nelaimėjo, gavo kažką lygiai taip pat vertingo.
Pagrindinė 2012 m. sukurtų „Optifuel Challenge“ varžybų idėja – atkreipti dėmesį į sunkvežimiuose naudojamas degalų sąnaudas sumažinančias sistemas. Deja, Lietuvoje ekonominio vairavimo klausimas vis dar ignoruojamas – tiek vairuotojai, tiek vežėjai tai traktuoja kaip rinkodaros tendenciją ir neįvertina, kad ekonomiškas vairavimas pasiteisina praktikoje.
Būtent todėl varžybos vyksta dviejuose etapuose. Teorinė dalis turi testo formą ir apima žinias apie ekonominio vairavimo principus ir būdus, kaip pasiekti mažesnes degalų sąnaudas naudojant „Renault“ transporto priemonėse įdiegtas sistemas. Praktinė dalis – tai važiavimas 30 kilometrų ruožu viešajame eisme. Maršrutas trunka 40 minučių, o vairuotojai vairuoja „Renault T Optifuel 480 Model 2019“ su 13 litrų, „Euro 6 Step D“ standartus atitinkančiu varikliu.
“Profesionalių vairuotojų įgūdžių tikrinimas yra paruoštas labai racionaliai. Testą sudaro 20 klausimų, tačiau jo rezultatas tai vos 10 balų galutinio rezultato. Praktinė dalis sudarys likusius 90 balų” – aiškino “Renault Trucks Lietuva” vairuotojų instruktorius Gediminas Stripeikis.
Praktika vertinama remiantis keliais kriterijais:
| Kriterijai | Pavyzdinio vairavimo “Optifuel Informax” duomenys |
| Vidutinis važiuojančios transporto priemonės greitis (km/val.) | 59,5 |
| Vidutinės važiuojančios transporto priemonės degalų sąnaudos (l/100 km) | 29,5 |
| % laiko, kai nespaudžiamas pedalas | 45,8 |
| Sanaudos taupymo zonoje, % | 96,1 |
| Stabdžių pedalo paspaudimo skaičius/100 km | 43,3 |
Siekiant užtikrinti vienodas sąlygas visiems dalyviams, važiavimo tvarka buvo parinkta burtų keliu. Reikia pridurti, kad griežtai konfidencialus maršrutas buvo pateiktas varžybų dieną, valandą prieš pirmosios grupės išvažiavimą. Tokiu būdu vairuotojai turėjo pademonstruoti savo tikrąsias praktines žinias.
“Čempionatui ruošėmės ilgai, išbandėmė visus gyvenime įmanomus atvejus, pavyzdžiui tokius kaip kalnuotas reljefas, važiavimas mieste, sunkvežimių funkcijų pritaikymas kaip įmanoma racionaliau. Lengva nebuvo, bet mūsų (Lietuvos – red.) atstovas buvo pasiruošęs puikiai. Galiu tiktai pridurti, kad nenumatytos aplinkybės gali labai įtakoti ekonomiško vairavimo rezultatą. Pakaks, kad kelią staiga kirs šuo, o vairuotojas bus priverstas staiga sustabdyti vilkiką” – pasakė Gediminas Stripeikis.
Ar ekonomiškas vairavimas iš tiesų padeda sutaupyti degalų?
„Renault“ koncernas pirmiausia bando įrodyti, kad ekonomiškas vairavimas iš tikrųjų yra naudingas. Lukašas Kurcbardas, vairuotojų mokymo Baltijos šalyse vadovas tvirtina, kad svarbiausia ne technika, o vairuotojas, o tiksliau – jo patirtis darbe ir ekonominio vairavimo žinios.
„Lemiamas veiksnys tai sunkvežimių vairuotojų informuotumo apie ekonomišką vairavimą lygis. Technika palaiko vairuotoją, kuris išlieka svarbiausiu visos dėlionės elementu. Svarbu tai, nuo kokio lygio mes pradedame. Kuo daugiau įmonėje dirba vairuotojų turinčių menką žinių apie ekonominį vairavimą lygį, mažesnį darbo stažą ir prastesnius vairavimo įgūdžius, tuo daugiau bus sutaupoma po mokymų“, – sakė ekspertas.
Anot “Renault Trucks” sunkvežimių pardavimo direktoriaus Nedo Jakniūno, degalų kaštų sumažinimas tai vienas svarbiausių KPI kiekvienoje transporto organizacijoje.
“Svarbu žinoti, kad taupymas priklauso ne tik nuo vairuotojo, kuris, beje, yra didžiausiu įmonės turtu. “Optifuel challenge” renginys rodo, kad įtaką įmonių išlaidoms turi tiek vairuotojai, tiek patys įmonių vadovai, kurie gali pasirūpinti tinkamu darbuotojų paruošimu. Kita vertus, įtaką tam turi ir sunkvežimių gamintojai, kurie dirba link to, kad vilkikai atliktų daug daugiau darbo už vairuotojus”, – teigė Nedas Jakniūnas.
Tyrimai rodo, kad sunkvežimių technologijos ir tinkamas vairavimo stilius sumažina išmetamų teršalų kiekį ir taupo degalus. Kyla klausimas, kaip galima tai sumatuoti?
“Degalai tai vienos iš svarbiausių išlaidų transporto bendrovėjė. Todėl atitinkamas vairuotojų parengimas yra labai svarbus – kuo ekonomiškiau jie važiuoja, tuo daugiau sutaupo ir daugiau uždirba. Įdarbiname 105 vairuotojus. Per vieną mėnesį, per 10 tūkst. kilometrų vienas sunkvežimis gali sutaupyti iki 500 Eur. Prašau įsivaizduoti, kokie tai pinigai metų atžvilgiu” – pasakė “MS Transport” įmonės transporto vadovas.
Lukašo Kurcbardo nuomone, ekonomiško vairavimo techniką galima sumatuoti labai lengvai. Pakanka atkreipti dėmesį į tai, ką galima „išspausti“ iš sunkvežimio. Transporto efektyvumas yra ne kas kita, kaip į suteiktą paslaugą investuotų lėšų santykis su jos kokybe ir laiku, t.y. efektyvumu. Jei tai bus galima padidinti be jokių išlaidų, taip pat sumažinsime sunkvežimių poveikį aplinkai.
„Akivaizdu, kad jei važiuosiu keliais kilometrais lėčiau, pagal Niutono fiziką sunaudosiu mažiau degalų. Bet tai nėra išeitis. Siekiame to, kad galima būtų greičiau pristatyti prekes ir tuo tarpu sunaudoti kuo mažiau degalų. Todėl svarbu tai padaryti pigiau, saugiau ir greičiau arba lygiai taip pat greitai. Ir kadangi tuo pačiu metu transporto priemonė sunaudos mažiau degalų ir gabens tas pačias prekes ar net daugiau, suprantama, kad ekonomiškas vairavimas tiesiog atsiperka“, – sako Lukašas Kurcbardas.
2016 m. Lenkijos Silezijos technikos universitete buvo atlikti tyrimai, skirti išanalizuoti ekologišką ir ekonomišką vairavimą transporto įmonėje. Tyrime dalyvavo 18 taupaus vairavimo kursus išlaikę profesionalių vairuotojų su “Euro 6” sunkvežimiais. Analizės tikslais buvo naudojami tokie duomenų rinkiniai: maršruto trukmė, atstumas, vidutinis variklio greitis ir išmetamas CO2 kiekis, tuščiosios eigos laikas ir atstumas, greičio palaikymo sistemos naudojimas, sustojimai ir stabdymo duomenys. Tyrimo pradžia buvo vokiečių ir japonų modelių vairavimo principai ir stiliai.
Tyrime vidutinė važiavimo trukmė viršijo 97 valandas, o nuvažiuotas atstumas tai 6757 km, vairuotojai vidutiniškai sunaudojo 28,58 litro degalų (nuo 25,83 litro iki 30,03 litro). Tuščiosios eigos atstumas buvo 794,07 km (tuščiosios eigos procentas, priklausomai nuo vairuotojo, svyravo nuo 1,39 iki 12,63 procentų). Vidutinis išmetamųjų dujų kiekis buvo 74,88 kg/100 km, t.y. neviršijant leistino standarto – „Euro 6“ standartas transporto priemonėms su benzininiu varikliu yra 1 g/km.
Kitaip tariant, atsižvelgiant į ankstesnę transporto įmonių patirtį, galime kalbėti apie kelių procentų degalų sutaupymą 100 km. Labiau patyrusių, bent ekonominio vairavimo pagrindus žinančių sunkvežimių vairuotojų atveju realiai gali būti sutaupyta daugiau nei 10 proc. degalų.
2019 m. „Optifuel challenge“ varžybų įspūdžiai
Visi 2019 m. „Optifuel challenge“ varžybų dalyviai tai įrodymas, kad ekonomiškas vairavimas yra ir pelningas, ir ekologiškas, nes nedaro neigiamo poveikio aplinkai. Dalyvių susitikimo metu pasikalbėjau su sunkvežimių vairuotojais iš įvairių Europos ir Afrikos šalių. Vairuotojai giriasi savo rezultatais darbe, o vadovai – santaupomis.
Tai nėra tušti pasigyrimai. Įrodo tai pavyzdžiui testas, po kurio visi vairuotojai išėjo iš uždaros patalpos su šypsena veiduose.
„Testo klausimai nebuvo pernelyg sudėtingi, nors su keliais turėjau tam tikrų sunkumų. Žmogui, kuris kasdien naudojasi ekonomiškais vairavimo būdais – netgi lengvi. Jie daugiausia buvo susiję su ekonomišku vairavimu, nors kai kurie su prietaisų skydelio klaidomis“, – po egzamino pasakojo septynerius metus darbo patirties turintis 28-rių metų Lietuvos atstovas Erikas Sadauskas.
Po egzamino vairuotojas iš Lietuvos galėjo atsikvėpti. Pirmiausia sudalyvavo “Pit Stop” varžybose, kurių metu kuo trumpiausiu laiku reikėjo pakeisti sunkvežimyje ratą, po to dar kitose konkursuose. Nuobodžiauti nebuvo laiko. Gailėjausi tik dėl vieno – kad pats negalėjau dalyvauti nei čempionate, nei konkursuose, nes dalyvių jaudulys paveikė ir mane.
Vairavimo metu Erikas buvo toks pats ramus, kaip ir visą dieną. Ką gi, profesionalumas. Paaiškėjo, kad vairuotojai turėjo važiuoti tiek greitkeliu, tiek vietinės reikšmės viešaisiais keliais su įvairiomis „kliūtimis“ – sankryžomis, žiedais ir posūkiais. Organizatoriai vairavimo techniką įvertino pagal penkis kriterijus, tačiau daugiausia dėmesio skyrė degalų sąnaudoms ir važiavimo laikui.
„Iš pradžių jaučiausi nervingas, bet greitai nurimau. Važiuojant nėra laiko stresui, reikia važiuoti sklandžiai ir laisvai, o visą savo dėmesį sutelkti į kelią ir veiksmus“, – pasakojo Erikas Sadauskas.
Slovakų triumfas „Optifuel challenge“ varžybose
Galiausiai vakare, iškilmingoje ceremonijoje buvo paskelbti rezultatai. Pirmą vietą užėmė slovakas Františekas Oravecas (František Oravec). Jis laimėjo naują „Renault Trucks“ vilkiką bei 6 tūkst. Eur. Paskelbus rezultatus prie slovakų stalo džiaugsmui nebuvo galo – dalyviai slavams būdingu būdu spaudė vienas kitą glėbyje, šokinėjo ir garsiai šaukė.
Antrąją vietą iškovojo lenkas Piotras Krahelis (Piotr Krahel). Verta paminėti, kad šis 15 metų patirtį turintis vairuotojas pernai laimėjo analogiškas „Volvo Truck“ varžybas. Lenkai irgi džiaugėsi pergale labai garsiai – galų gale, tai antras iš eilės toks didelis Piotro Krahelio laimėjimas. Žvelgiau į besišypsančius veidus ir mintyse sveikinau vairuotoją. Trečiąją vietą iškovojo prancūzas Pascalis Bosseras (Pascal Bosser). Jis apgynė tautiečių-renginio organizatorių garbę. Deja, lietuvis Erikas Sadauskas surinko 65,9 iš 100 balų ir tuo pačiu iškovojo 17-ą vietą.
Pažvelgęs į Eriką pamačiau nusivylimo ir liūdesio šešėlį. Nenuostabu, tai vienas iš jauniausių dalyvių, o turi puikių žinių ir įgūdžių. Jį guodžia instruktorius ir viršininkas, sveikina Nedas Jakniūnas. Tačiau po kurio laiko Eriko veidas vėl pragiedrėja. Jaunuolis pradeda mėgautis vakaru. Paklausiau, ką ketins daryti dabar.
„Tikrai nepasiduoti“, – sako Erikas ir pakelia vyno taurę.
Artūro Lysionok nuotr.