Analizė apima krovinių pasiūlą, pajėgumų prieinamumą ir spot rinkos tarifus abiem kryptimis dešimtyje maršrutų: Lenkija–Vokietija, Vokietija–Beniliuksas, Vokietija–Prancūzija, Vokietija–Italija, Lenkija–Italija, Lenkija–Čekija, Lenkija–Beniliuksas, Prancūzija–Beniliuksas, Prancūzija–Ispanija ir Lenkija–Švedija. Duomenys gauti iš „Trans.eu” biržos.
Krovinių daugiau, bet ne visur
2025 metų antroje pusėje pervežimų refrižeratoriais skaičius daugumoje maršrutų buvo didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, nors augimo mastas liko šiek tiek kuklesnis nei pilnų krovinių pervežimuose. Nepaisant to, kiekvieną mėnesį dominavo kryptys, kuriose pasiūlymų daugėjo.
Ryški išimtis buvo rugpjūtis – vienintelis mėnuo, kai daugiau maršrutų fiksavo kritimą nei augimą. Kartu su rugsėjiu jis buvo silpniausias laikotarpis pagal krovinių pasiūlą. Ramón García, European Logistics Association (ELA) institucinių ryšių viceprezidentas ir Ispanijos logistikos centro (CEL) generalinis direktorius, patikina, kad tai nereiškia struktūrinio situacijos blogėjimo.
Duomenys veikiau atspindi įprastus sezoninius svyravimus. Metinis kritimas sukoncentruotas vėlyvos vasaros ir ankstyvo rudens mėnesiais, kai spot rinkos aktyvumas tradiciškai atslūgsta po vasaros piko”, – aiškino jis.
Metų pabaigoje situacija akivaizdžiai pagerėjo. Gruodį pasiūlymų skaičius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, išaugo 16 iš 20 maršrutų – dažnai 20–30 procentų ir daugiau. Tai aiškiai stipresnis šventinis sezonas nei ankstesniais metais. R. García vis dėlto ragina nepervertinti šio signalo.
Gruodžio atsigavimą lemia šventinės kampanijos ir logistinių sprendimų susikaupimas metų pabaigoje. Tai greičiau sezoninis atšokimas nei ilgalaikio tendencijos pasikeitimo ženklas”, – vertina jis.
Stabiliausias paklausos augimas fiksuotas maršrutuose Lenkija–Italija abiem kryptimis ir iš Prancūzijos į Ispaniją – ten pasiūlymų skaičius kiekvieną pusmečio mėnesį viršijo praėjusių metų lygį. R. García tai sieja su šių koridorių struktūra: gerai subalansuoti srautai ir stipri gamybinė bazė agromaisto sektoriuje užtikrina nuoseklesnę paklausą.
Vežėjai mažiau aktyvūs
Kaip ir pilnų (FTL) krovinių segmente, antroje metų pusėje išryškėjo ryški disproporcija tarp krovinių siuntėjų ir vežėjų aktyvumo. Nepaisant didesnio krovinių pasiūlymų skaičiaus, transporto įmonės frachtų ieškojo rečiau nei prieš metus.
Labiausiai tai jautėsi vasarą ir ankstyvą rudenį. Rugpjūtį ir rugsėjį paieškų skaičiaus kritimas fiksuotas 18 iš 20 maršrutų, o spalį augimas užregistruotas tik vienoje kryptyje – iš Ispanijos į Prancūziją.
Sebastianas Dziwonis, „Lineage” transporto ir outsourcingo direktorius, rudeninį aktyvumo sumažėjimą aiškina sezoniniais rinkos persisluoksniais.
Spalis – derybų ir konkursų mėnuo po „Fruit Attraction” parodos Madride. Tuo metu rinka trumpam apmiršta. Transporto priemonės grįžta tuščios į Ispaniją, užuot ėmusios prasčiau apmokamus atgalinius krovinius, o didieji operatoriai jau rengia parką eksporto sezonui”, – sakė jis.
Metų pabaigos atgijimas buvo ribotas. Skirtingai nei pilnų krovinių segmente, kur ketvirtasis ketvirtis akivaizdžiai pagyvino rinką, šio tipo pervežimuose vežėjų aktyvumas išliko santūrus – mažiausiai pusėje maršrutų paieškų skaičius lapkritį ir gruodį vis dar buvo mažesnis nei prieš metus. R. García lapkričio–gruodžio aktyvumą sieja su įprastu flotų persisklaidymu ir trumpalaikiais pajėgumų koregavimais.
Didžiausias vežėjų susidomėjimas išliko tankiausios logistinės ašies maršrutuose – iš Beniliukso į Vokietiją ir iš Prancūzijos į Beniliuksą.
Koridoriuose, kuriuose rinka gili, spot kanalo aktyvumas paprastai išlieka dinamiškesnis net korekcijų laikotarpiais”, – pasakė R. García.
Tarifai auga, bet be šuolių
Nepaisant augančio krovinių pasiūlymų skaičiaus, transporto tarifai kilo santūriai. Daugeliu atvejų augimas buvo vienženklis – dažniausiai apie 5 procentus ar mažiau.
Kainų kritimai pasitaikė sporadiškai: rugsėjį mažesni tarifai fiksuoti septyniuose iš 20 maršrutų, liepą ir gruodį – tik viename. R. García vertina, kad artimiausiu metu drastiškų pokyčių tikėtis neverta: „Labiausiai tikėtinas scenarijus 2026 metų pirmąjį ketvirtį – stabilizacija arba nuosaikus augimas, o ne nauja staigių kainų kilimo banga.”
S. ziwonis primena, kad pervežimų refrižeratoriais sektoriuje kainos itin priklauso nuo Pietų Europos eksporto sezoniškumo: „Nuo spalio iki balandžio tęsiasi eksporto bumas iš Ispanijos ir kitų pietinių šalių. Šiuo laikotarpiu tarifai gali būti du–tris kartus didesni nei ne sezono metu.”
Tuo pat metu grįžtamieji reisai į pietus dažnai lieka menkai įkainoti arba vykdomi žemiau eksploatacinių sąnaudų.
Pasitaiko, kad sunkvežimiai grįžta tušti, kad kuo greičiau paimtų kitą eksporto krovinį. Didelės įmonės kartais taiko dempingines grįžimo kainas, norėdamos kuo greičiau sugrąžinti parką į Pietų Europą”, – aiškina S. Dziwonis.
Stabiliausias tarifų augimas fiksuotas septyniose kryptyse, kur kainos kilo kiekvieną pusmečio mėnesį – tarp jų maršrutai Vokietija–Beniliuksas abiem kryptimis, Lenkija–Italija, Lenkija–Čekija ir Lenkija–Beniliuksas. S. Dziwonis taip pat pažymi augantį Lenkijos svorį Europos pervežimų rinkoje: „Lenkijos maisto produktai konkurencingi kaina, o vežėjai turi modernų parką – tai leidžia jiems perimti vis didesnę dalį Vakarų Europos rinkų.”
Rinka pereina į stabilizacijos fazę
Jacekas Karczas, Europos kelių transporto instituto (EITD) strateginis patarėjas, mano, kad artimiausi mėnesiai atneš labiau nuspėjamą, tačiau ir reiklesnę rinką.
Europos pervežimų refrižeratoriais rinka 2026 metais pereina į stabilumo fazę, paremtą aukštomis sąnaudomis. Bazinę paklausą – pirmiausia maisto ir farmacijos sektoriuose – palaiko apimtys, tačiau vis didesnį vaidmenį atlieka sezoniškumas ir logistinio tinklo organizavimo kokybė, o ne vien rinkos augimas”, – apibendrina jis.
J. Karczas taip pat atkreipia dėmesį, kad kainų įtampa vis dažniau pasireiškia taškiniu būdu – pasirinktose kryptyse ir konkrečiomis savaitėmis – užuot virsdama tolygiu tarifų kilimu visoje Europoje. „Dėl to rinka vis labiau diferencijuojasi. Ilgalaikiai kontraktai ir aukštos kokybės paslaugos išlaiko vertę, o ad hoc segmentui būdingas didesnis kintamumas ir lokalumas”, – vertina jis.
