Svarbiausia trumpai:
- Vokietijoje kelių mokesčiu apmokestinamų sunkvežimių rida birželį buvo 10,5 proc. didesnė nei gegužę ir 8,1 proc. didesnė nei prieš metus.
- Didelis sunkvežimių užimtumas nėra staigaus paklausos šuolio rezultatas – jį pirmiausia lemia ribota laisvų transporto pajėgumų pasiūla.
- „ELVIS“ dalinių krovinių vežimo indeksas liepą smuko 6,9 proc., palyginti su birželiu, ir 1,6 proc. per metus.
Naujausia „ELVIS“ Vokietijos sunkiasvorių transporto priemonių rinkos analizė rodo, kad įprastas ryšys tarp ekonomikos būklės, krovinių paklausos ir laisvų transporto pajėgumų tapo gerokai sudėtingesnis.
Ekonomikos bumo ar staigaus pramonės gamybos augimo nėra, tačiau rasti laisvą sunkvežimį vis dar sudėtinga. Antrąjį ketvirtį Vokietijos bendrasis vidaus produktas, palyginti su ankstesniu ketvirčiu, padidėjo vos 0,2 proc. Pramonė taip pat išlieka silpna: birželį chemijos gamyba sumažėjo 1,8 proc., o mašinų gamybos sektoriuje – 3,9 proc.
Taigi kelių transporto rinkoje vidutinę krovinių paklausą lydi didelis turimų sunkvežimių užimtumas, augančios sąnaudos ir vis labiau juntamas vairuotojų trūkumas.
Sunkvežimiai naudojami intensyviai, bet ne dėl rinkos bumo
Viena ryškiausių „ELVIS“ išskiriamų tendencijų – kelių mokesčiu apmokestinamų sunkvežimių ridos augimas Vokietijoje. Birželį jų rida buvo 10,5 proc. didesnė nei gegužę ir 8,1 proc. didesnė nei 2025 m. birželį.
Iš pirmo žvilgsnio tokie rodikliai galėtų signalizuoti stiprų rinkos atsigavimą, tačiau „ELVIS“ ragina tokios išvados nedaryti.
Didelio transporto pajėgumų panaudojimo negalima tapatinti su stipria rinka. Šiuo metu pirmiausia matome ribotą laisvų transporto pajėgumų pasiūlą“, – pabrėžia „ELVIS“ valdybos narys Nikolja Grabowski.
Dalinių krovinių vežimo duomenys taip pat nerodo paklausos šuolio. „ELVIS“ dalinių krovinių indeksas liepą buvo 6,9 proc. mažesnis nei birželį ir 1,6 proc. mažesnis nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 m.
Rinkos pusiausvyrą šiuo metu lemia ne vien krovinių kiekis, bet ir ribota realiai prieinamų transporto pajėgumų pasiūla.
Atostogų sezonas išryškino vairuotojų trūkumą
Vasarą transporto rinkos įtampa tampa dar akivaizdesnė. Sezoniškai dalis krovinių paklausos sumažėja, tačiau kartu mažėja ir realiai prieinamų vairuotojų skaičius.
„ELVIS“ duomenimis, daugelis vežėjų nebeturi pakankamo darbuotojų rezervo, galinčio pakeisti atostogaujančius vairuotojus.
Kai dalis nuolatinių vairuotojų atostogauja, net ir turimų transporto priemonių išleidimas į kelią greitai tampa rimtu iššūkiu“, – sako N. Grabowski.
Todėl net techniškai visiškai parengtas sunkvežimis gali likti stovėti, jei nėra kas jį vairuoja. Įmonės turimų transporto priemonių skaičius dėl to nebūtinai atspindi realiai rinkai siūlomus vežimo pajėgumus.
„ELVIS“ rekomenduoja vežėjams dar prieš rudens aktyvumo laikotarpį daugiau dėmesio skirti vairuotojų paieškai ir išlaikymui. Ataskaitoje kartu pabrėžiama, kad daugelio bendrovių galimybės šioje srityje jau yra ribotos.
Vairuotojų išlaikymas kainuoja vis daugiau
Darbuotojų trūkumas tiesiogiai veikia ir vežėjų sąnaudas. 2026 m. pirmąjį ketvirtį Vokietijos transporto ir logistikos sektoriaus personalo sąnaudos buvo 3,7 proc. didesnės nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.
„ELVIS“ pažymi, kad darbo sąnaudos didėja sparčiau nei bendras kainų lygis. Ataskaitoje pateikiami ir profesionalių vairuotojų darbo užmokesčio duomenys.
2025 m. vidutinis profesionalaus vairuotojo bruto darbo užmokestis Vokietijoje, neįskaičiuojant papildomų išmokų, siekė apie 3,4 tūkst. Eur per mėnesį, arba 40,8 tūkst. Eur per metus.
Vakarų federalinėse žemėse vidutinis atlygis siekė 3 459 Eur per mėnesį, o Rytų žemėse – 3 122 Eur. Įskaičiavus papildomas išmokas, šalies vidurkis didėjo iki 3 524 Eur per mėnesį, arba maždaug 42,3 tūkst. Eur per metus.
Palyginti su 2024 m., bazinis profesionalių vairuotojų atlyginimas vidutiniškai padidėjo 4,1 proc.
Dyzelinas atpigo, bet sąnaudų stabilumo nėra
Dar vienas vežėjų neapibrėžtumo šaltinis – energijos kainos.
Birželį dideliems pirkėjams skirto dyzelino kainų indeksas sumažėjo 11,8 proc., palyginti su geguže. Tačiau dyzelinas vis dar buvo 11,2 proc. brangesnis nei prieš metus.
„ELVIS“ taip pat atkreipia dėmesį, kad naujesnės rinkos kotiruotės vėl rodo aukštą degalų kainų lygį. Vežėjams problemų kelia ne tik pati kaina, bet ir jos kitimo greitis.
Ekspeditoriams iššūkį kelia ne vien kainų lygis, bet pirmiausia greitis, kuriuo keičiasi sąnaudos. Vis sunkiau patikimai apskaičiuoti vežimo savikainą“, – teigia N. Grabowski.
Tai ypač aktualu neatidėliotinų sandorių (spot) rinkoje, kur vežimo kaina dažnai nustatoma likus nedaug laiko iki reiso, o sąnaudos gali greitai pasikeisti.
„AdBlue“ per metus pabrango beveik 38 proc.
Ataskaita fiksuoja ir ryškų „AdBlue“ kainos augimą. Birželį produktas kainavo 37,7 proc. daugiau nei prieš metus, nors, palyginti su geguže, jo kaina sumažėjo 6,1 proc.
Brango ir transporto bei logistikos paslaugos. Pirmojo ketvirčio duomenimis, kelių krovininio transporto paslaugų kainos per metus padidėjo 2,8 proc., o sandėliavimo ir susijusių paslaugų – 3,2 proc.
Didėjančios darbo ir kitų eksploatacinių sąnaudų derinys reiškia, kad didelis sunkvežimių užimtumas nebūtinai užtikrina geresnį vežėjų pelningumą.
Dabartį įmonės vertina geriau nei ateitį
Kelių krovininio transporto sektoriaus verslo nuotaikų rodikliai atskleidžia ryškų skirtumą tarp dabartinės padėties ir lūkesčių.
Liepos mėnesį dabartinės verslo padėties vertinimas buvo 15,6 proc. geresnis nei prieš metus. Tačiau ateities lūkesčiai buvo net 22 proc. prastesni. Vien per mėnesį verslo lūkesčių rodiklis pablogėjo 2,6 proc., o pajamų prognozių – 3 proc.
Tai rodo, kad vežėjai nesitiki, jog didelis transporto priemonių užimtumas savaime pagerins sektoriaus finansinę padėtį.
Ribota transporto pajėgumų pasiūla palaiko sunkvežimių užimtumą, tačiau kartu vežėjai susiduria su augančiomis darbo sąnaudomis, nepastoviomis energijos kainomis ir silpna pramonės konjunktūra.
Rudenį svarbiausi gali būti ne kroviniai, o turimi pajėgumai
„ELVIS“ vertinimu, pasibaigus atostogų sezonui realiai prieinamų transporto pajėgumų reikšmė gali dar labiau išaugti. Todėl tinklas ragina vežėjus dar prieš rudens aktyvumo laikotarpį užsitikrinti vairuotojus ir reikiamus transporto pajėgumus.
Nuosavas parkas su nuolatiniais vairuotojais tokiomis sąlygomis gali suteikti daugiau kontrolės planuojant realiai prieinamus pajėgumus. Kita vertus, toks veiklos modelis didina įmonės jautrumą darbo užmokesčio ir kitų eksploatacijos sąnaudų augimui.
„Įmonės, kurios dabar išlaikys vairuotojus, užsitikrins pajėgumus ir kartu nuosekliai kontroliuos pelningumą, įgis lankstumo, reikalingo veikti ir sudėtingomis rinkos sąlygomis“, – apibendrina N. Grabowski.
„ELVIS“ ataskaita rodo, kad Vokietijos kelių transporto rinka šiuo metu neatitinka įprasto ekonomikos atsigavimo scenarijaus. Krovinių paklausa neauga tiek, kad būtų galima kalbėti apie bumą, tačiau ribota transporto pajėgumų ir vairuotojų pasiūla palaiko didelį turimų sunkvežimių užimtumą.
Todėl artėjant rudeniui vežėjų konkurencingumą gali lemti ne vien gaunamų užsakymų skaičius. Vis svarbiau bus tai, kiek turimų sunkvežimių įmonės iš tikrųjų sugebės aprūpinti vairuotojais ir išleisti į reisus.
