Bendri duomenys rodo sudėtingą foną: 2025 m. Prancūzijoje veiklą nutraukė 931 transporto įmonė – 4,4 proc. daugiau nei metais anksčiau. Tačiau būtent kelių krovinių vežimo segmente situacija klostėsi priešingai. Čia bankrotų skaičius sumažėjo 9,7 proc., iki 1 768 įmonių. Kritimas fiksuotas tiek vietiniuose pervežimuose (–15 proc.), tiek tarpmiestiniuose maršrutuose (–21 proc.).
Šie skaičiai leidžia daryti išvadą, kad kelių krovinių transportas šiuo metu yra vienas atsparesnių transporto sektoriaus segmentų – ypač lyginant su bendru ekonomikos fonu, kuriame bankrotų lygis pasiekė rekordines aukštumas.
Krovinių vežimas – tarp stabiliausių segmentų
Remiantis analitinės bendrovės „Altares“ duomenimis, bankrotų mažėjimas apima visą B2B krovinių vežimo spektrą. Tai rodo, kad šio segmento įmonės geriau prisitaikė prie augančių sąnaudų, kintančių užsakymų apimčių ir didesnio kainų spaudimo.
Ekspertai pažymi, kad įmonės, dirbančios su verslo klientais, turi daugiau galimybių persiderėti dėl tarifų, efektyviau planuoti maršrutus ir išlaikyti finansinį balansą. Šis lankstumas tampa esminiu konkurenciniu pranašumu laikotarpiu, kai maržos išlieka itin jautrios net nedideliems kaštų pokyčiams.
B2C transportas – silpniausia sektoriaus grandis
Visai kitoks vaizdas atsiveria B2C segmente. Perkraustymo paslaugų sektoriuje bankrotų skaičius 2025 m. išaugo net 32 proc. Dar ryškesnis augimas fiksuotas kitose į galutinį vartotoją orientuotose veiklose: taksi, siuntų ir maisto pristatymo į namus paslaugose bankrotų skaičius padidėjo 38,8 proc., o vien tik pristatymo į namus segmente – net 220 proc.
Ekspertų vertinimu, būtent B2C transportas šiuo metu yra pažeidžiamiausias. Šio segmento įmonės labiau priklausomos nuo vartotojų elgsenos svyravimų, dažnai neturi ilgalaikių sutarčių ir disponuoja menkesnėmis finansinėmis atsargomis. Augančios degalų kainos, darbo jėgos kaštai ir intensyvi konkurencija greitai išsekina jų likvidumą.
Įmonės amžius nuo krizės neapsaugo
Duomenys taip pat paneigia prielaidą, kad ilgametė patirtis užtikrina stabilumą. 2025 m. veiklą nutraukė nemažai transporto įmonių, dirbusių rinkoje daugiau nei 15 metų. Tuo pat metu jaunesnės įmonės išlieka dar jautresnės finansiniams sukrėtimams, ypač jei neturi pakankamos kapitalo bazės ar stabilaus užsakymų portfelio.
Tai rodo, kad dabartinėje rinkoje lemiamas veiksnys yra ne įmonės amžius, o gebėjimas greitai prisitaikyti prie kintančių sąnaudų struktūros, paklausos ir reguliavimo aplinkos.
Stabilumas sudėtingame ekonominiame fone
Apibendrinant, Prancūzijos kelių krovinių transportas 2025 m. išsiskyrė kaip vienas atsparesnių ekonomikos segmentų. Bankrotų skaičiaus mažėjimas šiame sektoriuje signalizuoja apie gebėjimą valdyti rizikas ir prisitaikyti prie spaudimo, kuris kitose transporto ir paslaugų srityse pasirodė esąs per didelis.
Ilgalaikėje perspektyvoje šio stabilumo išlaikymas priklausys nuo vežėjų gebėjimo kontroliuoti sąnaudas, išlaikyti sutarčių bazę ir reaguoti į struktūrinius pokyčius Europos transporto rinkoje, kuri ir toliau išliks reikli, nepastovi ir konkurencinga.
