Svarbiausi faktai:
- 2026 m. sausį–rugpjūtį Belgijoje užregistruoti 547 transporto įmonių bankrotai – 11,88 proc. daugiau nei prieš metus.
- Labiausiai pažeidžiami smulkieji vežėjai ir kurjerių bendrovės.
- „Statbel“ duomenys taip pat patvirtina rekordinį bankrotų lygį transporto ir saugojimo sektoriuje.
- 547 bankrutavusios transporto įmonės buvo susijusios su 1 292 darbo vietomis.
Verslo informacijos teikėjos „GraydonCreditsafe“ analizės duomenimis, 2026 m. sausį–rugpjūtį visoje Belgijos ekonomikoje užregistruoti 7 482 įmonių bankrotai. Tai 3,69 proc. daugiau nei tuo pačiu 2025 m. laikotarpiu.
Transporto sektoriaus padėtis gerokai prastesnė nei visos ekonomikos. Nuo metų pradžios užregistruoti 547 transporto įmonių bankrotai – 11,88 proc. daugiau nei prieš metus. Tai didžiausias bankrotų skaičius per pirmuosius aštuonis metų mėnesius per visą stebėjimo laikotarpį.
Neigiama tendencija tęsiasi nuo metų pradžios. Liepą „Trans.INFO“, remdamasi „GraydonCreditsafe“ duomenimis, skelbė, kad per pirmąjį pusmetį užregistruoti 456 transporto sektoriaus bankrotai – tai taip pat buvo rekordinis pirmojo pusmečio rezultatas. Naujausi skaičiai rodo, kad liepą ir rugpjūtį bankrutavo dar 91 transporto įmonė.
Tą pačią tendenciją patvirtina Belgijos oficialiosios statistikos tarnybos „Statbel“ duomenys. Naujausiais prieinamais duomenimis, 2026 m. sausį–liepą transporto ir saugojimo sektoriuje užregistruoti 524 bankrotai. Tai 13,9 proc. daugiau nei ankstesnį rekordinį 2025 m. sausio–liepos laikotarpį, kai buvo užfiksuota 460 bankrotų.
„GraydonCreditsafe“ ir „Statbel“ duomenys apima skirtingus laikotarpius ir remiasi atskira statistine apskaita, tačiau abu šaltiniai rodo tą pačią kryptį – bankrotų skaičius Belgijos transporto sektoriuje pasiekė rekordinį lygį.
Mažieji vežėjai ir kurjerių bendrovės – pažeidžiamiausi
Bankrotų struktūra rodo, kad didžiausias spaudimas tenka smulkiausioms įmonėms. „GraydonCreditsafe“ teigimu, daugiausia problemų patiria mažesnės transporto įmonės, o tarp bankrutavusių verslų ypač išsiskiria kurjerių bendrovės.
Panašią problemą 2026 m. akcentavo ir Belgijos transporto asociacija „TLV“. Išanalizavusi 2025 m. kelių transporto įmonių žlugimo atvejus, asociacija nustatė, kad beveik 80 proc. bankrutavusių vežėjų valdė mažiau nei šešis sunkvežimius ar furgonus.
Dalis jų buvo savarankiškai dirbantys vežėjai arba mažos įmonės, teikusios paskutinės mylios pristatymo paslaugas, dažnai kaip didesnių transporto ar elektroninės prekybos bendrovių subrangovės.
„TLV“ teigimu, šias įmones spaudžia didėjančios darbo sąnaudos ir degalų kainos, kelių rinkliavos, brangesnis finansavimas bei ilgėjantys klientų atsiskaitymo terminai. Smulkios įmonės paprastai turi mažiau finansinių rezervų, todėl joms sunkiau padengti išaugusias išlaidas ir išlaukti vėluojančių mokėjimų.
Dar viena problema – didelė kainų konkurencija. Asociacijos teigimu, sumažėjus krovinių srautams, didžiosios logistikos įmonės ir mažmenininkai iš naujo skelbia vežimo sutarčių konkursus. Dėl to vežėjams tampa sunkiau augančias veiklos sąnaudas perkelti į paslaugų kainas.
Papildomas spaudimas atsirado nuo 2026 m. liepos 1 d., kai Flandrijoje padidėjo sunkvežimiams taikomi mokesčiai už nuvažiuotą kilometrą. Tarifai išaugo į kelių rinkliavos apskaičiavimą įtraukus CO2 dedamąją.
Bankrotų daugėja, tačiau poveikis darbo vietoms mažesnis
Naujausi duomenys atskleidžia dar vieną svarbią tendenciją: rekordinis bankrotų skaičius nevirto proporcingu darbo vietų praradimo rizikos augimu.
„GraydonCreditsafe“ vertinimu, 2026 m. sausį–rugpjūtį užregistruoti 547 transporto įmonių bankrotai buvo susiję su 1 292 darbo vietomis. Po pirmųjų šešių metų mėnesių bendrovė buvo nurodžiusi 1 148 darbo vietas.
Didelė dalis su bankrotais siejamų darbo vietų teko dviem išskirtinai dideliems nemokumo atvejams – „Ziegler“ ir „Intertrans“. Šių bendrovių nemokumas palietė šimtus darbuotojų. Vėliau dalį abiejų verslų perėmė kiti subjektai, todėl pavyko išsaugoti dalį veiklos ir darbo vietų.
Atmetus šiuos du išskirtinius atvejus, bankrotų skaičiaus ir paveiktų darbo vietų santykis dar aiškiau rodo problemos struktūrą. Bankrotų banga daugiausia koncentruojasi tarp mikroįmonių ir nedidelius transporto parkus valdančių vežėjų.
Kol kas duomenys nerodo tendencijos pasikeitimo. Po rekordinio pirmojo pusmečio liepą ir rugpjūtį bankrutavo dar 91 transporto įmonė. Jei spaudimas smulkiesiems vežėjams nesumažės, 2026-ieji Belgijos transporto sektoriui gali tapti dar vienais rekordiniais bankrotų metais.
